維修成本翻倍 新能源車為何修不起？(4)
曹師傅從2005年開始修車，從油車轉(zhuǎn)為新能源車維修已有9年時(shí)間。其所在的維修廠承接不少新能源網(wǎng)約車，他曾遇到過一輛新能源網(wǎng)約車整個(gè)線路板和電腦全燒了，維修成本大概是3萬多，“新能源汽車電子件多，相對來講工藝會更復(fù)雜”。
更換電芯的電池包。受訪者供圖
對于新能源汽車電池的維修更換成本，王師傅以其正維修的一輛新能源物流車為例，如果換整個(gè)新電池包，成本大概是9萬多；如果更換二手包，成本大概是4萬多；重新用模組組成的話，成本大概是2.7萬元-2.8萬元。
他解釋稱，有些事故車相對比較新，車身損壞而電池包是好的，因此會進(jìn)行互換電池包（二手包）或者互換電芯模組，這樣成本是換新電池包的40%-50%。
不敢修：維修渠道少且涉壟斷
新能源汽車維修貴背后，反映了新能源汽車維修的歸屬權(quán)。
很多車主想到第三方修理廠維修，但這中間有一個(gè)“攔路虎”。新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者查閱多家新能源汽車品牌的用戶手冊發(fā)現(xiàn)，其中提到若車輛未按照保養(yǎng)計(jì)劃進(jìn)行定期保養(yǎng)，由此引發(fā)的故障，車企將不再承擔(dān)相關(guān)三包責(zé)任。很多車主因此擔(dān)心影響質(zhì)保，不敢到第三方維修廠維修。
謝娟表示，有些新能源廠家涉及三電核心系統(tǒng)時(shí)會給車主一些權(quán)益，但也會有要求。去外部修理廠維修，可能導(dǎo)致所享受的這些權(quán)益失效。比如一些品牌給首任車主額外的終身質(zhì)保，但前提是要全程在官方渠道保養(yǎng)和維修，否則會脫保。
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