盡管如此，在另外兩方面，Drive.ai的做法還是很值得其他自動駕駛汽車公司借鑒：一是對人機交互體驗的打磨，二是對安全性的重視。當(dāng)然，前者也是為后者服務(wù)。

Drive.ai的自動駕駛汽車比其他企業(yè)的自動駕駛汽車多了四塊屏幕，分別放置于車身的四周，用于實現(xiàn)汽車與人類的交流。正常情況下，司機可以通過眼神、手勢等方式，實現(xiàn)與行人或其他汽車司機的交流，但自動駕駛汽車顯然不可能借助上述方法實現(xiàn)“交流”。因此，Drive.ai為其汽車增加了四塊屏幕，用于提示周邊的行人或汽車，比如“waiting for you to cross”（正在等待你過馬路）之類的話語，達(dá)到“交流”的目的。

這既是實現(xiàn)人機交互的一種方式，也是當(dāng)前很多基礎(chǔ)設(shè)施并不完善以及無人駕駛技術(shù)仍然不足應(yīng)付復(fù)雜交通道路情況之下的無奈之舉。

如果城市的基礎(chǔ)設(shè)施完善，使得自動駕駛汽車可以借助網(wǎng)絡(luò)、基站、信號燈的信息以及汽車之間的交互，從而充分掌握道路信息，那么，自動駕駛汽車將能夠如魚得水般地在城市之間穿行。

安全需要放在第一位

至于無人駕駛技術(shù)，正如Uber的致命車禍所揭示的那樣，當(dāng)前的智能汽車遠(yuǎn)沒有那么智能，足以應(yīng)付人類社會上的各種交通問題。眾多的不確定性對自動駕駛汽車仍然是一個巨大挑戰(zhàn)。

這也是為何包括Drive.ai等企業(yè)的自動駕駛汽車，都選擇從出行“最后一公里”作為切入點，即在“走路太遠(yuǎn)，開車太近（或者由于太擁擠而難以找到停車位）”的距離之間提供出行服務(wù)。吳恩達(dá)承認(rèn)，“這是自動駕駛汽車的唯一出路。這個世界太復(fù)雜，制造一輛能處理所有問題的自動駕駛汽車太難了?！?/p>

話說回來，除了增加四塊屏幕之外，Drive.ai還在嘗試運營的路線上，放置顯著的信息標(biāo)識，同時，將車輛漆成顯眼的亮橙色以區(qū)分自動駕駛汽車與普通車。這不僅可以讓人們更快認(rèn)出自動駕駛汽車，同時也有利于大眾接受，并且在運營中更安全。

Drive.ai表示，希望這些都可以成為自動駕駛汽車行業(yè)的新標(biāo)準(zhǔn)，就像當(dāng)初轉(zhuǎn)向燈等發(fā)明一樣。事實上，這也是所有從事自動駕駛汽車研發(fā)企業(yè)所應(yīng)該遵循的路線。只有將人的安全放在首位，自動駕駛汽車才有可能贏得人類的真正信任，也才能由此打開它的商業(yè)化道路。甚至可以毫不夸張地說，這是決定自動駕駛汽車最終成敗的主要因素。顯然，Drive.ai在為此努力。

□鄭偉彬（互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者）