比如，在建設(shè)高速鐵路網(wǎng)的過程中，通過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新、聯(lián)合攻關(guān)、產(chǎn)學(xué)研平臺建設(shè)等措施，逐漸形成了勘察設(shè)計、工程建設(shè)、技術(shù)裝備、運(yùn)營管理、安全保障、人才培訓(xùn)的完整體系，積累了在嚴(yán)寒、沙漠、山區(qū)、高溫、潮濕等復(fù)雜多樣環(huán)境下建設(shè)運(yùn)營的豐富經(jīng)驗，具備了明顯的國際競爭優(yōu)勢。

我國交通裝備制造技術(shù)也得到了錘煉。以高速列車、大功率機(jī)車為代表的一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高性能鐵路裝備技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平，部分達(dá)到世界領(lǐng)先水平。新能源道路運(yùn)輸裝備初步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

更值得驕傲的是，緊跟時代腳步和技術(shù)發(fā)展浪潮，大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)等信息通信技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，線上線下結(jié)合的商業(yè)模式蓬勃發(fā)展，為我國交通領(lǐng)域占據(jù)未來發(fā)展制高點(diǎn)奠定了基礎(chǔ)。鐵路建成了客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度指揮信息化。高速公路電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）基本實(shí)現(xiàn)了全國聯(lián)網(wǎng)。無線射頻識別技術(shù)（RFID）、全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（GNSS）等現(xiàn)代導(dǎo)航信息技術(shù)在民航運(yùn)輸、物流配送中廣泛應(yīng)用。

民生的福祉——

帶動經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展

群眾共享發(fā)展成果

在西部，往返于貴陽至玉屏間的5639/5640次列車每站必停，車站周邊的村民們帶著蔬菜、趕著雞鴨乘車，票價數(shù)十年未變，單程最低僅需2元錢。

在東部，密集的高速鐵路網(wǎng)將一個個城市聚集成群，形成“一小時城市圈”，重構(gòu)了經(jīng)濟(jì)版圖。

在城市，公交優(yōu)先的發(fā)展戰(zhàn)略，讓城市交通網(wǎng)絡(luò)更加通暢，億萬人出行更有保障。

在鄉(xiāng)村，入戶到村的農(nóng)村“四好公路”越建越多，越建越好，讓農(nóng)村發(fā)展充滿了希望。

……

無論是高速鐵路，還是“慢火車”；無論是城市公交，還是鄉(xiāng)道村路，“中國路”在推動經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、服務(wù)和改善民生等方面，都發(fā)揮了基礎(chǔ)性先導(dǎo)性服務(wù)性作用。