比如在高大的山體附近，容易產(chǎn)生氣流的切變。

三、人為因素

比如前一架飛機(jī)起飛后產(chǎn)生的擾動(dòng)亂流引發(fā)的風(fēng)切變，如果間隔時(shí)間過短，可能對(duì)后一架飛機(jī)造成影響。

會(huì)對(duì)飛行安全造成多大影響？

飛機(jī)之所以能夠正常地起飛和降落，主要是依靠機(jī)翼在空氣中的升力托舉機(jī)制，而這種機(jī)制需要飛機(jī)機(jī)翼附近的氣流持續(xù)穩(wěn)定。

然而風(fēng)切變正是改變風(fēng)向和風(fēng)力的強(qiáng)大氣流，所以在飛機(jī)起飛和降落的過程中會(huì)嚴(yán)重干擾機(jī)翼的正常升力托舉，從而干擾飛行。飛機(jī)一旦遭遇風(fēng)切變，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致機(jī)毀人亡。所以長(zhǎng)期以來，對(duì)風(fēng)切變的探測(cè)預(yù)警也是民航氣象預(yù)報(bào)觀測(cè)的重點(diǎn)與難點(diǎn)。

是難以攻克的“世界性難題”？

1985年由于嚴(yán)重的風(fēng)切變致使美國(guó)達(dá)拉斯-福斯機(jī)場(chǎng)飛機(jī)墜毀137人死亡。從此，風(fēng)切變被當(dāng)作一項(xiàng)國(guó)際課題開始研究。目前對(duì)付風(fēng)切變得最好辦法就是避開它。

因?yàn)槟承?qiáng)風(fēng)切變是現(xiàn)有飛機(jī)的性能所不能抗拒的。進(jìn)行風(fēng)切變的飛行員培訓(xùn)和飛行操作程序設(shè)置，在機(jī)場(chǎng)安裝風(fēng)切變探測(cè)和報(bào)警系統(tǒng)，以及機(jī)載風(fēng)切變探測(cè)、告警、回避系統(tǒng)，都是目前減輕和避免風(fēng)切變危害的主要途徑。

除了坐飛機(jī)，“風(fēng)切變”對(duì)我們的危害還有哪些？

風(fēng)切變不僅會(huì)對(duì)飛機(jī)造成影響，強(qiáng)烈的垂直風(fēng)切變還會(huì)對(duì)橋梁、高層建筑等造成強(qiáng)烈的破壞作用，可造成橋梁樓房坍塌等惡性事故，給人類生活造成嚴(yán)重影響。

遇到危險(xiǎn)時(shí)，我們?cè)趺醋觯?/strong>

一旦發(fā)生危險(xiǎn)，要盡量保持鎮(zhèn)定，聽從乘務(wù)人員的指示。盡量要做到以下幾點(diǎn)：

1、確認(rèn)最近的緊急出口位置，同時(shí)系好安全帶。

2、收回小桌板、豎直椅背。保證自己這一排及后方乘客逃生通道暢通。

3、摘下眼鏡、項(xiàng)鏈、戒指、假牙，脫掉高跟鞋，取出口袋里的尖銳物件。

4、當(dāng)機(jī)艙“破裂減壓”時(shí)，要立即戴嚴(yán)氧氣面罩。若飛機(jī)在海洋上空遇險(xiǎn)，要立即換上救生衣。

5、飛機(jī)迫降時(shí)，應(yīng)雙手交叉放在前排座位上，頭部放在手上。也可以將身體蜷縮在一起，比如身體彎向膝蓋，雙手盡量抱住腳踝，這樣可以有效防止巨大撞擊力對(duì)骨骼的損傷。

當(dāng)聽到機(jī)長(zhǎng)發(fā)出最后指令時(shí)，乘客應(yīng)按上述動(dòng)作，做好沖撞的準(zhǔn)備。飛機(jī)未觸地前，不必過分緊張，以免耗費(fèi)體力。在飛機(jī)觸地前一瞬間，應(yīng)全身用力，憋住氣，使全身肌肉處于緊張對(duì)抗外力的狀態(tài)，以防猛烈的沖擊。

6、遇到危險(xiǎn)時(shí)，人們可能會(huì)迫不及待地解開安全帶準(zhǔn)備逃生，但如果過早解開，飛機(jī)產(chǎn)生的強(qiáng)大沖擊力會(huì)對(duì)旅客的身體產(chǎn)生致命傷害。建議在飛機(jī)落地基本穩(wěn)定之后再解開安全帶。

7、一旦飛機(jī)降落墜毀，要盡快走向安全出口，或者走向有外界光亮的裂口，快速遠(yuǎn)離飛機(jī)殘骸。如果發(fā)現(xiàn)緊急出口也已經(jīng)起火或被濃煙包圍，那么就要向著有光亮的地方跑。

航空安全無小事。希望最近的飛行事故，能提高各航空公司的警惕。愿大家出行平安！