“博友們，去首都機場，想走六環(huán)，現(xiàn)在堵車嗎？”“除了北京六環(huán)，還有哪條路能到承德？我在石家莊，在線等！”……在微博上、論壇里，不少網(wǎng)友曾發(fā)出過這樣的“呼救”。不過這一切都將成為歷史。
長安街知事APP昨日從河北省交通廳獲悉，起自北京市密云區(qū)、終至河北省涿州市的密涿高速公路當天正式貫通。這條呈“C”字型環(huán)繞北京城區(qū)的高速公路，與周邊的7條高速互通，讓北京兩座機場直接連線，將成為首都東南方向的交通大動脈。
一輛汽車駛過密涿高速三河段。樊連貴攝
更重要的是，密涿高速的建成，標志著長約1000公里的首都地區(qū)環(huán)線高速公路替代路線全線貫通——它猶如一條項鏈，環(huán)繞整個北京，將承德、廊坊、固安、張家口、崇禮等節(jié)點城市一一串聯(lián)起來，進一步完善首都地區(qū)公路網(wǎng)，推動京津冀地區(qū)高速公路形成了新的格局。
東南大動脈
連接2座機場搭上7條高速
起自北京市密云區(qū)，終至河北省涿州市，密涿高速公路途經(jīng)平谷、三河、香河、廊坊、固安，呈“C”字型包圍著北京城區(qū)，自北向南與京平、京秦、京哈、京津、京滬、京臺、廊涿7條高速實現(xiàn)互通。該路線全長約50.2公里，采用雙向六車道標準，自2013年6月起開工建設(shè)。
長久以來，作為華北地區(qū)的交通要地，北京是我國西北部地區(qū)物資出海，東北部地區(qū)與中南、西南部地區(qū)物資交流的重要樞紐之一。同時，河北南部、東部與北部聯(lián)系，也均需穿過北京。數(shù)量龐大的過境車輛對北京造成巨大交通壓力的同時，也給首都造成了嚴重的空氣污染。
據(jù)測算，2007年北京市的對外及過境交通量年均約50萬輛/日，預測到2020年這一數(shù)據(jù)將達90萬輛/日左右，特別是大貨車造成的空氣污染更為嚴重，大大增加了空氣中PM2.5的含量。而且，北京路網(wǎng)現(xiàn)狀以放射線為主，如遇大型國際活動和應(yīng)急突發(fā)事件，沒有疏導繞行路線可選。原規(guī)劃的對外10條普通國道放射線和7條發(fā)射線及1條南北縱線國家高速公路，都要通過北京六環(huán)路進行調(diào)節(jié)和疏導，既不便捷又不經(jīng)濟。
密涿高速下穿京滬高速鐵路橋。樊連貴攝
“密涿高速的建成，使得北京東南部現(xiàn)有的過境交通，尤其是貨運過境交通，逐漸轉(zhuǎn)移至北京外圍地區(qū)，成為北京東南方向的交通大動脈。”密涿高速廊坊至北三縣段管理處處長霍雷聲告訴記者，這對于疏解首度交通壓力、緩解汽車尾氣對北京城區(qū)的污染具有重要意義。
更重要的是，密涿高速公路不僅是一條“樞紐路”，還是一條“機場路”?；衾茁暯榻B說，北京新機場建成后，這條高速將成為溝通新老機場的陸路干線，成為兩座機場間最便捷的走廊。
道路雖然便捷，但建設(shè)過程中的難點也是“空前”的。據(jù)總工程師褚樹起介紹，密涿高速修建至京哈鐵路段時，施工單位采用了重達8600噸的轉(zhuǎn)體橋“上跨”鐵路，21米的高空作業(yè)創(chuàng)造了河北省內(nèi)迄今最高的跨鐵路轉(zhuǎn)體橋紀錄；而在與京滬高鐵交匯時，在沒有預留下穿空間的條件下，保證了路基全程不沉降，達到了高鐵通過不減速的預期目標。
此外，該高速工程質(zhì)量對標張承高速，確立了路面10年內(nèi)不進行功能性維護，橋梁主體結(jié)構(gòu)40年免維護，交通設(shè)施20年不落后的標準，在全省范圍內(nèi)位居前列。
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