北三縣中的三河，因毗鄰北京而被譽為“京東明珠”，其水產、石料等產業(yè)近年來高速發(fā)展。不過，隨著互聯(lián)網時代的來臨，三河的優(yōu)勢越來越不明顯了。
“密涿高速的建成，結束了三河沒有高速公路的歷史?！比咏煌ň志珠L劉岳說，全長1300公里的102國道，是新中國的第一條國道，從黑龍江一路南下抵達北京。而幾十年來，這也是三河唯一一條過境的國道，交通壓力可想而知。
劉岳表示，密涿高速建成后，三河下轄的10個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、4個經濟開發(fā)區(qū)區(qū)將實現(xiàn)10分鐘上高速，區(qū)位優(yōu)勢重新得到鞏固，成為了近機場、通高速，溝通東北與西南的物流集散地，城市競爭力的提升顯而易見。
在道路交通發(fā)展中獲益的，還有不少當?shù)氐钠髽I(yè)。新宏昌專用汽車公司董事長王秀清曾一度為了密涿高速的建設而苦惱——按照設計圖，高速公路必須穿過該企業(yè)的工廠，將東西兩個廠區(qū)“一刀切開”，“但如果我不讓路，老百姓會罵我的”。最終，社會責任感戰(zhàn)勝了自家企業(yè)的利益。不過，“舉家搬遷”至燕郊后，王秀清卻驚喜地發(fā)現(xiàn)，該公司不但完成了一次產業(yè)升級，企業(yè)發(fā)展的道路也隨著高速公路的來臨而豁然開朗。
值得一提的是，密涿高速在距離北京新機場僅18公里的廊坊市廣陽區(qū)，還有一座全長3.1公里的高架橋及共107跨通道形成的“風景”?！白畛趺茕酶咚俟方涍^此處的設計并不是橋，而是4米多的路基。”河北省高速公路廊坊北三縣管理處副處長王久滿解釋說，最后之所以優(yōu)化設計，并因此增加了2億元的投資，是為未來這里的臨空經濟區(qū)發(fā)展留下足夠的發(fā)展空間。
記者觀察
尷尬的交通短板將成“過去時”
曾經有這樣一個尷尬的現(xiàn)實擺在眼前：京津冀交通網絡呈“單中心、放射狀”布局。從石家莊到唐山、秦皇島，從張家口到承德，要經北京或天津的城市道路，地區(qū)間互聯(lián)互通程度低，還容易造成北京的交通擁堵。數(shù)據(jù)顯示，在京津冀交通一體化發(fā)展中，河北是短板，高速公路密度一度僅為北京的1/2、天津的1/3。
“河北站京津冀三地面積的80%以上，構建京津冀現(xiàn)代綜合交通網絡，河北責任大、任務重?！焙颖笔〗煌ㄟ\輸廳廳長高金浩說。
實現(xiàn)京冀交通無縫對接，需要首先打通“斷頭路”、“瓶頸路”。目前，除京昆高速外，河北還有京秦等5條與北京對接的高速公路尚未全部打通，10余條與北京對接的普通干線公路為“斷頭路”或“瓶頸路”。
隨著密涿高速的建成，河北省“五縱六橫七條線”的高速公路主骨架已經形成，該省各設區(qū)市與省會石家莊、京津兩大都市間全部實現(xiàn)了高速貫通。高速公路密度進一步超越日法等發(fā)達國家，達到3.6公里/百平方公里。
令人欣喜的是，首都大外環(huán)替代道路的建成通車，促進了京津冀公路網逐漸實現(xiàn)全面對接和一體化，推動京津冀區(qū)域形成主要城市之間“1小時交通圈”、主要城市與周邊衛(wèi)星城市間“半小時生活圈”。到2020年時，河北全省公路網總規(guī)模達到25萬公里，高速公路突破9000公里。
首都地區(qū)環(huán)線大通道、京津石城際大通道、落后地區(qū)大通道、對外交通大通道……首都大外環(huán)的貫通，還讓河北著力構建的“四大通道進京津”持續(xù)有力推進。按照規(guī)劃，河北將統(tǒng)籌鐵路、公路等運輸方式，與京津路網接軌，推進“單中心、放射狀”通道格局向“多中心、網格狀”格局轉變。
一幅美好藍圖已經呈現(xiàn)：到2020年，河北交通基礎設施水平將大幅提升，將實現(xiàn)快速鐵路“市市通”，高速公路“縣縣通”。形成京津石等城市的中心城區(qū)與其新城、衛(wèi)星城市之間的“半小時通勤圈”，京津保唐“1小時交通圈”；形成分工合理、功能完備、輻射力強的環(huán)渤海乃至全國的第一大港口群；形成定位明確的“四樞紐、多支線”京津冀機場群格局，為京津冀協(xié)同發(fā)展提供更加有力的交通保障。
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