這幾天，“高鐵”話題在接二連三的報道中持續(xù)升溫。

上周五，中國高鐵迎來首次跨省調(diào)價，東南沿海高鐵的車票價格不再“一刀切”，而是根據(jù)各車次的客流狀況，呈現(xiàn)差異化。

可此次優(yōu)化調(diào)整，除少量涉及車次票價下調(diào)外，絕大多數(shù)涉及車次票價均有不同幅度上漲。其中，寧波至深圳段一等座票價漲幅最高超過50%。

今天，一則有關(guān)高鐵盒飯背后暴利的消息更是引發(fā)激烈討論。

該報道指出，按照高鐵出售的快餐份額比例，20元的包子套餐，成本在6元左右；45元的杏鮑菇炒牛肉飯，成本最高16元；而15元套餐的成本僅為5至7元。

事實上，高鐵的票價問題、餐價問題近年來已成為社會熱點話題，不少人拷問其中“暴利”幾何，并猜測高鐵肯定“油水”頗豐。事實果真如此嗎？

中國高鐵大多在虧錢

對于此次跨省調(diào)價的原因，媒體報道稱，與相關(guān)企業(yè)虧損不無關(guān)系。

來自中國鐵路總公司的數(shù)據(jù)顯示，2016年，東南沿海高鐵日均開行動車組622列，日均發(fā)送旅客81.8萬人，平均客座率達80%以上。

盡管保持非常高的能力利用水平，部分鐵路運輸企業(yè)仍然出現(xiàn)虧損。

將目光投向更大范圍就會發(fā)現(xiàn)，中國高鐵其實大多在虧錢。

2015年，京滬、滬寧、寧杭、廣深港、滬杭、京津6條高鐵賬面利潤為正，除了京津高鐵外，其余線路都在運行5年之內(nèi)實現(xiàn)扭虧。

當(dāng)年京滬高鐵2015年營業(yè)總收入達234.24億元，凈利潤65.81億元，不少人驚呼京滬高鐵已成為“全球最賺錢高鐵”。

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