設計現(xiàn)場

自主自立挺起民族脊梁

自主自立，昭示了航發(fā)人自強不息、獨立自主、不等不靠、奮發(fā)圖強的精神。

“玉龍”發(fā)動機幾乎是白手起家、從頭做起?！盁o論身處何種條件，從沒有人產(chǎn)生放棄的念頭。沒有條件就創(chuàng)造條件，不等不靠。我們堅持下來了，總算把發(fā)動機干出來了。”

參研人員已經(jīng)記不清曾經(jīng)多少次陷入技術難關無法突破的困境。副總師黎亮回憶起那段歡樂與汗水交織的歲月時說：“當年所里不具備大型運算的條件。為完成發(fā)動機數(shù)據(jù)計算工作，只好經(jīng)常往返于長沙計算所和研究所兩地之間。當?shù)谝慌_核心機設計工作宣告完成的那一刻，大家笑啊跳啊，高興得說不出話?！?/p>

如果說試驗是艱苦的，那么試飛更像是一場毅力的考驗。在跟飛人員的作息時間表上沒有雙休日。只要有飛行任務，跟飛人員就得守候在現(xiàn)場，隨時處于待命狀態(tài)。有時為了排故，通宵奮戰(zhàn)在現(xiàn)場。2007年，發(fā)動機試驗發(fā)生渦輪葉片榫頭裂紋現(xiàn)象，當時要求跟飛人員每5個飛行小時從發(fā)動機尾噴管用孔探儀對發(fā)動機渦輪葉片進行檢查，連續(xù)兩個多月工作沒有間斷。

要考核發(fā)動機的安全性、可靠性以及各種技術性能，就必須在高溫、高寒等多種氣象環(huán)境下，進行極限條件試驗。夏季飛行的最好時間也是一天當中氣溫最高的時間。在發(fā)動機地面試驗過程中，跟飛人員坐在一輛舊公交車改造成的測試車里。車內(nèi)溫度高達50攝氏度，跟飛人員好像剛從水里撈出來一樣。發(fā)動機停止工作后，跟飛人員還要爬上飛機檢查各個部件，完全不顧烈日炙烤。發(fā)動機高寒試飛主要在內(nèi)蒙古進行，正遇上百年不遇的冰凍天氣。試驗現(xiàn)場沒有專業(yè)的飛機暖庫，試驗都在零下三四十攝氏度的戶外進行。在極端寒冷的條件下，跟飛人員連續(xù)20多天堅守試驗現(xiàn)場，圓滿完成高寒試飛科目。

經(jīng)過艱苦卓絕的努力，“玉龍”發(fā)動機研制團隊攻克了一系列關鍵技術難題，打破了國外嚴密的技術封鎖，自主自立走完了型號研制全過程，在我國闖出了一條獨立自主研發(fā)先進渦軸發(fā)動機的道路，在國內(nèi)首次自主建立、應用并驗證先進渦軸發(fā)動機研發(fā)體系。

相關報道:

• 中國微波反導武器獲科技一等獎 可摧毀巡航導彈

• 王澤山院士三項火炮裝藥技術獲國家科技一等獎

• 中國武直-10亮相巴基斯坦軍演 印媒：印軍方深感不安