（▲西人工島效果圖）

為了給珠江口這條世界上最繁忙的航道讓出通道，港珠澳大橋主體工程中6.7公里采用海底隧道。這是國內(nèi)首條外海沉管隧道，也是當今世界上埋深最大、綜合技術(shù)難度最高的沉管隧道。兩個面積各為十萬平方米的人工島，承擔著橋隧轉(zhuǎn)換的功能。

（▲正在建設(shè)中的西人工島）

換乘中交港珠澳大橋島隧項目部的電瓶車，我們來到西人工島東頭，這里是海底隧道暗埋段，也即海底隧道的西側(cè)起點。沿著暗埋段繼續(xù)前行，緩緩下降，我們便進入了海平面以下四五十米的海底沉管隧道內(nèi)部。

一進入隧道內(nèi)部頓覺涼爽。想起置身伶仃洋海底，四周被各種魚類乃至中華白海豚包圍，一瞬間有一種夢幻感。盡管身處海底，但隧道內(nèi)部感覺不到一絲潮濕氣息。這是建設(shè)者們最引以自豪的地方：這條世界上難度最高的海底沉管隧道，建設(shè)者們做到了“滴水不漏”。

相關(guān)報道:

• 港珠澳大橋香港段復(fù)檢完成 又發(fā)現(xiàn)20個異常樣本

• 港珠澳大橋海底隧道完成焊接合龍

• 香港特區(qū)政府回應(yīng)“港珠澳大橋質(zhì)量報告造假”

• 港媒:港珠澳大橋水泥摻假始于前年 或大規(guī)模摻假

• 港珠澳大橋測試報告涉嫌造假 香港廉政公署拘捕21人