建橋墩海底“小板凳”擴展成施工平臺

大橋穿越的島嶼兩側(cè)海床幾乎全是堅硬的巖石，建立棧橋及鉆孔平臺極其困難。

橋址處風大、水深、浪高、暗礁多，施工條件惡劣。中鐵大橋局四標段二分部承擔的北東口水道橋B39—B58段，是全橋最難啃的硬骨頭。

2014年3月24日，中鐵大橋局項目部選擇了具有代表性的無覆蓋層且海床為花崗巖的B49號墩進行試樁，這是第一次進行基礎(chǔ)施工的探索。

中鐵大橋局副總工程師、平潭海峽公鐵兩用大橋項目部總工程師張立超記憶猶新：“當時是夜里4點多，經(jīng)過努力第一根樁看起來站穩(wěn)了，可天亮時發(fā)現(xiàn)，立好的樁又不見了。”原來，由于海底花崗巖的強度像鋼鐵一樣堅硬，當鋼管樁樁頭打進巖床1米深左右時，被擠壓致嚴重變形。

“一根筷子立不住，那做成4條腿的板凳呢？”新的方案在經(jīng)過專家論證后，張立超所在的技術(shù)攻關(guān)小組開始了沒日沒夜的測算、畫圖、修改、復(fù)核。

時間一晃就是幾個月。新的辦法是，根據(jù)海底巖面地形定制4根長短不一的鋼管樁，用打樁船將鋼管樁放到預(yù)定位置，快速聯(lián)結(jié)，形成一個臨時“板凳”。接著，下放預(yù)制的圓柱形鋼筋籠，并灌注混凝土，讓鋼管樁“黏”在海底巖石上。以此“小板凳”為起始小平臺，再向外擴展為7人足球場大小的施工平臺。樁基施工的瓶頸自此打通了。

這項海底裸巖上的“搭板凳”技術(shù)被稱為“深水裸巖區(qū)埋植式海上平臺”，為國內(nèi)首創(chuàng)，既加快了建橋速度，又降低了橋梁建設(shè)成本。

如今，一個個橋墩已矗立在海面上，最難的水下施工難題已被征服。大橋局項目黨工委書記趙進文統(tǒng)計,全橋共169個墩,目前已完成137個橋墩。

架橋梁大力士起重船完成整孔架設(shè)

夏有臺風，冬有季風，一年刮6級以上大風的日子達到330天。

“鑒于橋址區(qū)域惡劣的建設(shè)環(huán)境，建造鋼桁梁橋、采用傳統(tǒng)的散件安裝方式已不能滿足要求?！敝需F大橋局平潭海峽公鐵兩用大橋項目部副總工程師王東輝說，為降低施工安全風險、提高施工工效，工廠化、大型化、整孔架設(shè)安裝成為必然選擇。

但如何將重達1350噸，重量相當于337頭大象的鋼桁梁在這種惡劣環(huán)境下吊裝，成為施工中巨大的挑戰(zhàn)。

針對這一難題和通航的考慮，中鐵大橋局歷時3年、耗資3.4億專門為此橋打造了架梁“神器”——“大橋海鷗號”。這是一艘自航雙臂架變幅式起重船，起重能力達3600噸——相當于900頭成年大象的體重，主鉤起升高度達110米——相當于39層樓高,是國內(nèi)起重量最大、起升高度最高的雙臂架起重船。

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