一個(gè)跨國汽車公司一年利潤數(shù)百億，誰會(huì)在乎這幾萬幾十萬的罰款呢？

但如果我們回過頭來看一下美國，會(huì)發(fā)現(xiàn)，他們?cè)谝笃髽I(yè)在賠付的時(shí)候常常開出巨額罰金，這主要源于賠償性賠金制度。這一制度最突出的特征就是賠償金數(shù)額遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于實(shí)際損失，至于多多少，企業(yè)們恐怕就要自求多福了。

1978年，一輛福特車油箱著火，法院裁定汽車設(shè)計(jì)不合理，福特公司最終賠償車主350萬美元；1999年，通用因同樣的原因，賠償車主13億美元。有數(shù)據(jù)顯示，美國僅2001年超過100萬美元的懲罰性賠償總額就達(dá)1620億美元。

如此比較，中國罰金額度和美國的比起來，真是小巫見大巫了。雖然我們?cè)?010年實(shí)施的《侵權(quán)責(zé)任法》就指出，被侵權(quán)人有權(quán)請(qǐng)求相應(yīng)的懲罰性賠償,但關(guān)于具體的操作標(biāo)準(zhǔn)尚不明確；《食品安全法》也提出了“十倍賠償金”的懲罰性規(guī)定，但細(xì)則依舊不清晰。對(duì)不主動(dòng)召回行為的懲罰、威懾力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

召回體系建立晚、不完善，懲罰機(jī)制跟不上，這都是跨國公司在逃避責(zé)任時(shí)常常鉆的空子，但可喜的是，我們正在慢慢改善。

截止2016年年底，自召回規(guī)定實(shí)施以來，召回?cái)?shù)量已達(dá)到193萬輛，挽回?fù)p失超200億。缺陷消費(fèi)品召回規(guī)定出臺(tái)一年多以來，我國共實(shí)施消費(fèi)品召回163次，涉及數(shù)量478.43萬件，召回次數(shù)較去年同期增長85%，數(shù)量較去年同期增長738%。

橫向比較，數(shù)額雖然不大；但縱向來說，已經(jīng)代表著極大的進(jìn)步和決心。隨著中國自身的質(zhì)量管理體系的逐步建立，“差別待遇”的消除也是遲早的事。不過，在此之前，我們每一個(gè)人都得先重視起來。

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