但之后，印度就“擱置”了這一建議。

既然印度要擱置三邊合作，那中尼只好雙邊推進(jìn)了。中尼鐵路的修建正是如此，它將顯著地促進(jìn)西藏與中亞的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。目前，藏區(qū)的大量生活必需品都是從內(nèi)地運(yùn)輸，成本較高；鐵路修通后，南亞產(chǎn)出的熱帶水果、日常用品都可直接通過鐵路輸送到中國藏區(qū)，有助于降低中國藏區(qū)的生活成本。

更值得關(guān)注的是，此次中尼雙方同意盡早正式簽署能源合作諒解備忘錄，加強(qiáng)在油氣、水電及清潔能源等方面合作，幫助尼方實(shí)現(xiàn)能源來源多元化。畢竟，油氣經(jīng)由印度進(jìn)口，就像是勒在尼泊爾脖子上的繩子，唯有能源來源多元化，尼泊爾才能擺脫這個絞索。

鐵路的修建，無疑將帶動整個中尼印經(jīng)濟(jì)聯(lián)動，逐步實(shí)現(xiàn)中國在南亞的常態(tài)化存在，部分倒逼印度與中國共同建設(shè)發(fā)展南亞的目標(biāo)，也能加大對尼泊爾經(jīng)濟(jì)發(fā)展和外交的支持。

換句話說，中尼印經(jīng)濟(jì)走廊的推進(jìn)，既是對尼泊爾政治穩(wěn)定的支持，也是對尼泊爾改善民生的支持；客觀上，也有利于尼泊爾減少對印度的依賴，為中國進(jìn)一步發(fā)展與南亞次大陸腹地的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系提供可能。

同時，我們也知道，南亞國家普遍經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后，存在基礎(chǔ)設(shè)施落后的瓶頸問題。由于印度在南亞一體化中的推進(jìn)不力，南亞國家普遍歡迎中國擴(kuò)大在南亞的經(jīng)濟(jì)存在，普遍視中國“一帶一路”是南亞國家發(fā)展的機(jī)遇所在。因此，通過中尼鐵路的修建，以推進(jìn)中尼印經(jīng)濟(jì)走廊的建設(shè)，也是推進(jìn)和發(fā)展中國和整個南亞國家關(guān)系的需要。

合作

《紐約時報》曾經(jīng)比喻，說尼泊爾是“夾在中印兩頭大象中間的一只老鼠”；而尼泊爾國王普里特維，則將本國喻為“身處中國和印度這兩塊巨石夾縫之間的番薯”。

事實(shí)上，尼泊爾的確是中印兩個大國之間的戰(zhàn)略緩沖，亦是兩個大國在南亞展開軟實(shí)力競爭的一個舞臺。2012年，尼總理巴塔拉伊表示，尼泊爾要扮演“友誼之橋”，而不是做“夾在巨石中的番薯”，這既是向南亞霸主印度做出某種保證，也是對三國多邊合作的期待。

王毅也在記者會上表示，“尼泊爾地處中、印兩個大國之間，能夠成為連接兩大新興經(jīng)濟(jì)體的橋梁和紐帶。中印作為尼泊爾共同的鄰居，應(yīng)當(dāng)有大國的胸懷和擔(dān)當(dāng)，尊重尼泊爾正當(dāng)權(quán)益，支持尼泊爾獨(dú)立自主，幫助尼泊爾發(fā)展進(jìn)步”。

言下之意很明確：中國尊重尼泊爾正當(dāng)權(quán)益和獨(dú)立自主，幫助尼泊爾發(fā)展；至于印度有沒有這樣的胸懷和擔(dān)當(dāng)，就得看印度的了。

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