據(jù)中國商飛介紹，國內方面，形成了由22個省市、200多家企業(yè)、近20萬人參與的民用飛機產業(yè)鏈。同時，中國商飛還充分利用國際民用飛機的優(yōu)質資源，在擇優(yōu)選擇GE、Honeywell、CFM等16家跨國公司作為大型客機機載系統(tǒng)供應商的同時，推動國際供應商與國內企業(yè)開展合作，組建了航電、飛控、電源、燃油和起落架等機載系統(tǒng)的16家合資企業(yè)，提升了國內機載系統(tǒng)的配套能級。

在上述體系下，C919的研制工作緊鑼密鼓地展開。2009年，C919項目進入預發(fā)展階段，開展了方案設計和供應商選擇工作，并與國內外意向供應商開展了聯(lián)合概念定義(JCDP)工作；2011年，C919項目順利通過了國家初步設計評審，全面轉入工程發(fā)展階段；2014年9月19日上午9時19分，C919準時打出“開鉚第一槍”，機體對接工作正式啟動；2015年11月2日，在經過風洞試驗、鐵鳥試驗、航電綜合和電源系統(tǒng)等試驗后，C919首架試飛飛機總裝下線；2017年5月5日，C919在上海浦東國際機場成功首飛。

根據(jù)中國商飛工作安排，在C919完成首飛后，年內還將繼續(xù)進行一系列后續(xù)測試，為C919未來正式交付奠定基礎。據(jù)介紹，近期C919客機102架機實現(xiàn)全機通電，這是該架機繼結構總裝和線纜敷設后又一個關鍵節(jié)點。全機通電意味著102架機的電源系統(tǒng)功能正常，具備全機用電單元供電條件，可以全面開展機上功能試驗。

堅持自主創(chuàng)新研發(fā)

中國商飛提出的“主制造商—供應商”模式，不但符合當前國際航空產業(yè)的發(fā)展趨勢，還確保了在研發(fā)生產C919的過程中，我國能夠完全掌握大飛機的核心技術。

C919總設計師吳光輝介紹說，C919飛機的研制堅持“中國設計、系統(tǒng)集成、全球招標，逐步提升國產化”的發(fā)展道路，和“自主研制、國際合作、國際標準”的技術路線。這一條道路和一條路線的前提都是自主創(chuàng)新。在堅持自主創(chuàng)新下，通過采用國際航空產業(yè)同行的發(fā)展方式，C919一舉攻克了包括飛機發(fā)動機一體化設計、電傳飛控系統(tǒng)控制律、主動控制技術等100多項核心技術和關鍵技術，并打造出以中國商飛為平臺，包括設計研發(fā)、總裝制造、客戶服務、適航取證、供應商管理、市場營銷等在內的我國民用飛機研制核心能力——這正是C919國產大飛機未來能夠參與全球競爭的綜合實力。

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