探索全新發(fā)展道路

在C919翱翔于天際之前，我國曾兩度立項(xiàng)大飛機(jī)，但由于種種原因，項(xiàng)目兩度終止。特別是1980年完成首飛的運(yùn)10飛機(jī)，于1985年項(xiàng)目終止，更是成為我國一代航空人心中無法釋懷的傷痛。但短暫的挫折并未讓中國的航空人氣餒，隨著中國經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，以及各方面條件的不斷成熟，國產(chǎn)大飛機(jī)的研制再次被提上日程。

2003年6月，國家正式啟動(dòng)“中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要”的編制工作，同年11月，陸續(xù)成立了由國務(wù)院批準(zhǔn)的國家重大專項(xiàng)論證組。其中，大飛機(jī)專項(xiàng)是第一個(gè)，也是被專家反復(fù)論證的重大專項(xiàng)。

論證之初，各方主要圍繞三個(gè)方面的問題展開，即中國要不要做大飛機(jī)？能不能做？怎么做？為此，專家組先后赴上海、西安等地考察，經(jīng)過近八個(gè)月的論證，最終向國務(wù)院提交了一份報(bào)告。

在這份報(bào)告的推動(dòng)下，大飛機(jī)立項(xiàng)漸趨明朗。2006年2月9日，在國務(wù)院頒布的《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006—2020年)》中，大型飛機(jī)被確定為“未來15年力爭取得突破的16個(gè)重大科技專項(xiàng)”之一。隨后，為細(xì)化方案，2006年7月，科技部會(huì)同國家發(fā)改委、國防科工委等部委，再次組建專家組對(duì)大飛機(jī)項(xiàng)目進(jìn)行論證。

2007年是國產(chǎn)大飛機(jī)的關(guān)鍵之年。這一年1月，專家組最終形成了近三萬字的論證報(bào)告。2月26日，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議聽取了大型飛機(jī)重大專項(xiàng)領(lǐng)導(dǎo)小組關(guān)于大型飛機(jī)方案論證工作的匯報(bào)，會(huì)議原則批準(zhǔn)了大型飛機(jī)研制重大科技專項(xiàng)正式立項(xiàng)，并同意組建大型客機(jī)股份公司。至此，大飛機(jī)項(xiàng)目正式立項(xiàng)。

隨著大飛機(jī)項(xiàng)目正式立項(xiàng)，中國商飛也正式登上我國航空產(chǎn)業(yè)的舞臺(tái)。2008年2月，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議并原則通過了《中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司組建方案》。2008年3月，國務(wù)院正式批準(zhǔn)組建中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司。2008年5月11日，中國商飛在黃浦江畔成立。

作為承擔(dān)國產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目主體的中國商飛，從C919立項(xiàng)之初，就總結(jié)了此前兩次國產(chǎn)大飛機(jī)研發(fā)生產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)，并提出了一套創(chuàng)新的研發(fā)生產(chǎn)思路。和以往兩次不同，中國商飛在C919項(xiàng)目啟動(dòng)之初，就建立了較為完善的“主制造商—供應(yīng)商”模式，最大限度聚集國內(nèi)外資源打造中國民機(jī)品牌，并帶動(dòng)形成了以中國商飛為主體、市場為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的民機(jī)研發(fā)體系。

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