“而最艱巨和最具挑戰(zhàn)性的，莫過于觀景山隧道的建造工程?！睋?jù)香港路政署回函介紹，觀景山隧道由兩條約1公里長的管道并排組成，走線穿越觀景山、機(jī)場路及機(jī)場快線之下，再通過新填海區(qū)連接地面道路。隧道建造采用四種不同的建造方法來解決不同的技術(shù)困難，當(dāng)中包括穿越觀景山山體段用鉆爆方式開挖、機(jī)場路段用暗挖方式施工、機(jī)場快線段以箱涵頂進(jìn)方式將大型隧道預(yù)制件推進(jìn)機(jī)場快線下方、及在填海區(qū)段采用明挖方式開挖建造。

（約1公里的觀景山隧道）

由于隧道要穿越運(yùn)作中的機(jī)場快線的下方，工程團(tuán)隊采用了全港首次使用的箱涵頂進(jìn)方法，以計算機(jī)系統(tǒng)控制多組大型液壓千斤頂同步推進(jìn)大型隧道預(yù)制件至機(jī)場快線的下方，建造兩條大型行車隧道管道，并在施工期間維持機(jī)場快線正常及安全的運(yùn)作，對工程技術(shù)和施工要求非常嚴(yán)格，難度極大。

此外，在香港接線高架橋段進(jìn)行的負(fù)重荷載測試及有關(guān)分析工作亦已經(jīng)完成。香港接線高架橋段由粵港分界線至機(jī)場島上的觀景山，全長約9.4公里。高架橋段的負(fù)重荷載測試從2017年10月中開始進(jìn)行，測試全部19座橋梁共230座橋跨，分析結(jié)果顯示接線的橋梁全部符合設(shè)計承載能力的要求。