央視網(wǎng)消息：7月1日清晨6點08分，隨著“和諧號”動車駛出廣州南站，駛向湛江方向，標(biāo)志著由中交二航局參建的廣東江門至湛江鐵路正式通車，這也意味著粵西的陽江、茂名、湛江三市結(jié)束了不通高鐵的歷史。

江湛鐵路東接廣珠城際鐵路新會站，西至湛江西(客站)，途經(jīng)江門、陽江、茂名、湛江四市，全長357公里，設(shè)計時速200公里，沿途共設(shè)13個客運站，為目前粵西連接珠三角最快捷的鐵路通道。

江湛鐵路主要由新建深茂鐵路江門至茂名段、實施電氣化改造的茂湛鐵路茂名至黃略段、新建湛江東海島鐵路黃略至湛江西(客站)段等三段組成。其中，新建深茂鐵路江門至茂名段分別與廣珠城際和茂湛鐵路相連，全長約266公里。

中交二航局承建江茂段第6標(biāo)段，這也是二航局首次獨立進軍廣東鐵路市場承接工程。該項目位于廣東省陽江市境內(nèi)，全長45公里，主要施工內(nèi)容包括漠陽江特大橋、陽江高架車站等12座橋梁、2座車站、1座隧道及路基、涵洞工程。

漠陽江特大橋全長8053米，橫跨漠陽江東河、中河、西河三段，是江茂段在陽江境內(nèi)最長的橋梁。該橋主跨為下承式鋼桁梁結(jié)構(gòu)，梁長136.6米，兩側(cè)呈連續(xù)倒“V”字形設(shè)計，跨徑134米，是目前國內(nèi)跨度最大的雙線鐵路簡支鋼桁梁。該梁分10節(jié)段預(yù)制后于現(xiàn)場安裝，考慮到主橋橫跨貨船通行量較大的漠陽江，為確保架梁期間航道安全，項目團隊摒棄在水中設(shè)置橋墩的傳統(tǒng)做法，改為在兩岸搭設(shè)施工平臺，利用步履式頂推法單向架設(shè)鋼桁梁，在經(jīng)過7個月不懈努力后，于2017年7月23日順利完成鋼桁梁拼裝頂推落梁施工。

全線關(guān)鍵控制性工程--陽江高架車站全長2127.7米，造價逾6.4億元，是江茂段唯一一座高架車站，也是二航局承建的首座鐵路高架車站。該站原為路基設(shè)計，因與陽江市整體規(guī)劃相沖突，遂變更為橋梁形式，以致車站開工時間較原計劃推遲近一年。面對設(shè)計變更帶來的工程量增多、結(jié)構(gòu)物形式復(fù)雜、交叉作業(yè)頻繁、施工環(huán)境差、進度壓力大等難題，項目團隊不等不靠，通過強化技術(shù)支撐、優(yōu)化施工方案、加大資源配置力度、緊抓現(xiàn)場動態(tài)管理，全力推進項目建設(shè)，在歷經(jīng)22個月艱苦奮戰(zhàn)后，于2017年10月8日按期圓滿完成車站主體工程施工任務(wù)。

工程建設(shè)期間，項目團隊還直面潮汐、臺風(fēng)、雨季、高溫等威脅，不畏全線頻繁跨越江河與高速、穿越電力與通信線路等挑戰(zhàn)，充分發(fā)揮二航鐵軍的凝聚力與戰(zhàn)斗力，攻堅克難、砥礪奮進，僅用3年零5個月就高質(zhì)高效完成項目建設(shè)任務(wù)，并先后獲得“全國工人先鋒號”“全國青年安全生產(chǎn)示范崗”等榮譽稱號。

據(jù)悉，正式通車運營的江湛鐵路作為中國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中沿?？焖勹F路大通道的重要組成部分，將借道現(xiàn)有的廣珠城軌江門支線直達廣州南站，這意味著廣州至湛江的鐵路旅程將從以往普速列車的9個半小時縮短至3個小時左右，不僅能有效打通粵西地區(qū)交通瓶頸，為廣大粵西人民出行提供極大的便利，也大大拉近了各地游客與粵西優(yōu)質(zhì)濱海旅游資源的距離，助力粵西城市群更好地融入珠三角經(jīng)濟圈，加速融入粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)，實現(xiàn)高質(zhì)量跨越式發(fā)展。(通訊員張延涵)