要知道，印度一直將尼泊爾視為自己的勢力范圍。因此，在軌距問題上，印度向尼泊爾施加了強大的壓力，要求不要使用中國標準，而是繼續(xù)使用和印度同一軌距的寬軌。

但這遭到尼泊爾的斷然拒絕。馬哈塞特的態(tài)度就很堅決，反而詰問印度：為什么你們的鐵路不能使用標準軌？

尼泊爾人顯然沒有忘記，去年因為民族糾紛，印度一度對尼泊爾實施了長達5個月的貿(mào)易封鎖，這讓內(nèi)陸國尼泊爾物資全面告急，尼泊爾很多汽車都無油可加，只能趴在路邊。

最后，尼泊爾請求中國提供援助，一輛輛運油車越過喜馬拉雅山脈，緩解了尼泊爾的燃眉之急。

因此，對于修建中尼鐵路，尼泊爾有著迫切的期待。

（二）

放在一個更宏大的視野看，與中國接軌，也已經(jīng)不是尼泊爾一個國家的選擇。

2014年，蒙古國議會在激烈辯論后也同意，將在中國鄰近的兩段鐵路，采用與中國相同的標準軌。

2016年，俄羅斯媒體也報道，“為向北京表明合作誠意，莫斯科作出了重大的示好之舉”，俄遠東發(fā)展部建議在俄境內(nèi)鋪設(shè)一條鐵路，寬度與中國使用的國際標準軌距看齊，而非俄羅斯的寬軌。

這將是俄羅斯第一次采用中國軌距，也難怪俄羅斯《獨立報》認為，這是在向中國“重大示好”。

這是非常不容易的舉動，因為軌距問題，看似是一個經(jīng)濟問題，更是一個重大的政治問題。

在蒙古國當(dāng)時的表決中，84%的議員支持采用標準柜，但反對者中也不乏高呼警惕的。以至于蒙古國總統(tǒng)額勒貝格道爾吉不得不公開表態(tài)，所謂“鋪設(shè)標準軌鐵路的話中國將占領(lǐng)蒙古”的說法，是在制造國家分裂，而且蒙古國為此爭論了六年，浪費了6年。