如果把機(jī)場(chǎng)比喻成車(chē)庫(kù)，把航路航線比喻成二環(huán)、三環(huán)，那么從車(chē)庫(kù)出發(fā)到環(huán)路之間的這段路程就是飛行程序。作為大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛行程序“設(shè)計(jì)師”的華北空管局介紹，此次大興機(jī)場(chǎng)共新增飛行程序94項(xiàng)，此次試飛將對(duì)12項(xiàng)飛行程序進(jìn)行驗(yàn)證，其中包括進(jìn)近程序4項(xiàng)、進(jìn)港程序4項(xiàng)、離港程序4項(xiàng)。他們會(huì)根據(jù)此次驗(yàn)證飛行結(jié)果對(duì)飛行程序進(jìn)行調(diào)整，并形成最終的飛行程序報(bào)告，在取得飛行程序正式批復(fù)后，大興機(jī)場(chǎng)才能夠順利通航。

大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)有哪些首次？

大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)在全國(guó)首次采用的“三縱一橫”交叉跑道運(yùn)行模式。李先生說(shuō)：“‘一橫’的設(shè)計(jì)在跑道資源豐富、跑道使用功能單一化的條件下，從跑道設(shè)計(jì)布局的角度出發(fā)，高效疏導(dǎo)大興機(jī)場(chǎng)飛往華東地區(qū)、大連青島及遠(yuǎn)地區(qū)的出港航班，同時(shí)有效地減輕大興機(jī)場(chǎng)離港飛行與首都機(jī)場(chǎng)進(jìn)港飛行流之間潛在的沖突。在遇到極端西北大風(fēng)天氣時(shí)，側(cè)向跑道還可以提升機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行能力。”

△北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)內(nèi)景

此外，李先生說(shuō)，值得期待的還有大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)很多首次采用的助航設(shè)備，比如，全國(guó)第一個(gè)四級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的高級(jí)地面引導(dǎo)系統(tǒng)，第一個(gè)開(kāi)航即具備儀表著陸（也稱(chēng)盲降）三類(lèi)B運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的使用可以使飛機(jī)在能見(jiàn)度不低于50米的情況下，就可以著陸，這樣會(huì)大大提升航班的準(zhǔn)點(diǎn)率問(wèn)題。

同時(shí)，大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)還首次使用激光氣象雷達(dá)和相控陣氣象雷達(dá)。對(duì)飛機(jī)起飛和著陸安全威脅最大的就是低空風(fēng)切變，它不僅能使飛機(jī)偏離航跡，也可能使飛機(jī)失去穩(wěn)定。

北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)，是建設(shè)在北京市大興區(qū)與河北省廊坊市廣陽(yáng)區(qū)之間的超大型國(guó)際航空綜合交通樞紐。投產(chǎn)后到2019年冬航季預(yù)計(jì)日均起降航班370架次左右，到2020年冬航季預(yù)計(jì)將達(dá)到日均起降810架次左右，到2021年冬航季預(yù)計(jì)達(dá)到日均起降1050架次左右，預(yù)計(jì)旅客吞吐量達(dá)到4500萬(wàn)人次。