牽引系統(tǒng)方面，全新自主研發(fā)世界首套基于有源中點(diǎn)嵌位（ANPC）技術(shù)的24MVA大功率牽引變流系統(tǒng)，以及高速多分區(qū)牽引控制系統(tǒng)。運(yùn)控通信方面，創(chuàng)新系統(tǒng)架構(gòu)，研發(fā)適合于長(zhǎng)大干線、多分區(qū)追蹤運(yùn)行的高速全自動(dòng)控制系統(tǒng)，并研發(fā)基于LTE架構(gòu)、融合低時(shí)延技術(shù)的新型通信系統(tǒng)。目前牽引系統(tǒng)和運(yùn)控通信系統(tǒng)均已完成試驗(yàn)樣機(jī)研制。

據(jù)丁叁叁介紹，試驗(yàn)樣車作為高速磁浮項(xiàng)目研發(fā)的重要環(huán)節(jié)，是高速磁浮的“實(shí)車級(jí)”試驗(yàn)驗(yàn)證平臺(tái)。通過試驗(yàn)樣車，可對(duì)高速磁浮關(guān)鍵技術(shù)及核心系統(tǒng)部件進(jìn)行驗(yàn)證和優(yōu)化。試驗(yàn)樣車的下線，為后續(xù)工程化樣車的研制打下了技術(shù)基礎(chǔ)?！澳壳霸囼?yàn)樣車實(shí)現(xiàn)了靜態(tài)懸浮，狀態(tài)良好。”丁叁叁告訴記者。

作為一種新興高速交通模式，高速磁浮具有速度高、安全可靠、噪音低、震動(dòng)小、載客量大、耐候準(zhǔn)點(diǎn)、維護(hù)量少等優(yōu)點(diǎn)。

目前，高鐵最高運(yùn)營(yíng)速度為350公里/小時(shí)，飛機(jī)巡航速度為800～900公里/小時(shí)，時(shí)速600公里的高速磁浮可以填補(bǔ)高鐵和航空運(yùn)輸之間的速度空白。

作為目前可實(shí)現(xiàn)的、速度最快的地面交通工具，高速磁浮用于長(zhǎng)途運(yùn)輸，可在大型樞紐城市之間或城市群與城市群之間形成高速“走廊”。按實(shí)際旅行時(shí)間計(jì)算，在1500公里運(yùn)程范圍內(nèi)，高速磁浮是最快的交通方式。“以北京至上海為例，加上旅途準(zhǔn)備時(shí)間，乘飛機(jī)需要約4.5小時(shí)，高鐵需要約5.5小時(shí)，而高速磁浮僅需3.5小時(shí)左右?！倍∪榻B。

同時(shí)，高速磁浮擁有“快起快停”的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)，能發(fā)揮出速度優(yōu)勢(shì)，也適用于中短途客運(yùn)。可用于大城市市域通勤或連接城市群內(nèi)的相鄰城市，大幅提升城市通勤效率，促進(jìn)城市群“一體化”、“同城化”發(fā)展。