極地科考碩果

依托“雪龍”號(hào)開展的南大洋和北冰洋重點(diǎn)海域的科學(xué)考察，取得了重要科技成果。在科學(xué)研究領(lǐng)域，通過現(xiàn)場船基/冰基觀測、潛標(biāo)/冰浮標(biāo)長期觀測、航空和衛(wèi)星遙感觀測以及樣品的采集與分析，揭示了北極海冰快速變化機(jī)制，闡明了北極航道的海冰季節(jié)和年際變化特征及未來發(fā)展趨勢；發(fā)現(xiàn)了關(guān)鍵水團(tuán)與環(huán)流的長期變化特征，解釋了冰間湖的發(fā)展與變化過程；掌握了北冰洋和南大洋的碳循環(huán)過程，揭示了北冰洋酸化向廣度和深度發(fā)展的事實(shí)與趨勢；弄清了重點(diǎn)海域的生物多樣性特征以及對環(huán)境快速變化的響應(yīng)特征；揭示了北極高緯度冰蓋與低緯度過程對北極的影響，以及南極底層水形成速率的長周期變化特征對海洋深部碳存儲(chǔ)的影響，為認(rèn)知極地、保護(hù)極地和利用極地作出了積極貢獻(xiàn)。

在技術(shù)研發(fā)應(yīng)用領(lǐng)域，在南大洋西風(fēng)帶海域成功布放中國首套監(jiān)測浮標(biāo)，經(jīng)受住了當(dāng)?shù)貝毫雍r的考驗(yàn)，釋放并回收中國自主研制的極地?zé)o纜水下機(jī)器人。成功在北極北歐海布放直徑為6米的大型海洋浮標(biāo)，研發(fā)了海—冰—?dú)鉄o人冰站觀測系統(tǒng)并在北冰洋中心區(qū)成功布放和應(yīng)用，而水文和生化綜合潛標(biāo)已得到長期應(yīng)用，初步構(gòu)建了南、北極重點(diǎn)海域的長期監(jiān)測體系。

在環(huán)境評估領(lǐng)域，在中國第5次和第8次北極科學(xué)考察期間，“雪龍”號(hào)分別試航東北航道、中央以及西北航道，獲取了大范圍的基礎(chǔ)環(huán)境資料，為中國認(rèn)知北極、北極航道適航性評估、助推“冰上絲綢之路”建設(shè)積累了第一手資料。依托“南北極環(huán)境綜合考察與評價(jià)”專項(xiàng)，對南極陸地、南大洋和北冰洋環(huán)境進(jìn)行了系統(tǒng)評估，為后續(xù)極地環(huán)境快速變化評估與研究奠定了重要基礎(chǔ)。

“雪龍”號(hào)在南極的人道主義援助方面也作出了貢獻(xiàn)。2013年12月25日至2014年1月7日，正在南極實(shí)施中國第30次南極考察的“雪龍”號(hào)參與了載有74人的俄羅斯科考船“紹卡利斯基院士”號(hào)的脫困工作。2014年3月22日至30日，剛剛完成科考任務(wù)、原計(jì)劃?？堪拇罄麃喤逅垢圻M(jìn)行休整的“雪龍”號(hào)還參與了南印度洋的馬航MH370搜尋工作。

開啟“雙龍?zhí)綐O”時(shí)代

2019年1月19日，“雪龍”號(hào)在執(zhí)行中國第35次南極考察任務(wù)期間，在阿蒙森海密集冰區(qū)航行期間因受濃霧影響，與冰山低速碰撞，除船艏桅桿及部分舷墻受損外，無人員受傷，各項(xiàng)設(shè)備運(yùn)行正常，并于3月12日安全回到上海。好在“雪龍”號(hào)馬上就不再形單影只了。具有國際先進(jìn)水平、破冰能力更強(qiáng)、探測手段更為先進(jìn)的“雪龍2”號(hào)將于近期交付，今年計(jì)劃前往南極進(jìn)行試航，開展破冰性能測試、科考設(shè)備試驗(yàn)，力助中國的極地海洋科考再上一個(gè)新臺(tái)階。

“雪龍2”號(hào)是中國第4艘極地科考船，也是我國自主建造的首艘極地科考破冰船，總長約122.5米，設(shè)計(jì)排水量近1.4萬噸。

“雪龍2”號(hào)是國際上第一艘采用船艏、船艉雙向破冰技術(shù)的極地科考破冰船，破冰能力為PC3級(jí)；具備在2~3節(jié)船速連續(xù)破1.5米冰加0.2米積雪的能力，艉部破冰可突破20米冰脊，是一艘能滿足無限航區(qū)航行和作業(yè)的先進(jìn)船舶。該船配備有深水多波束測深儀、中淺水多波束測深儀、深海淺剖儀、魚探儀、側(cè)向聲吶等聲學(xué)設(shè)備，溫鹽深剖面儀、240道地震探測系統(tǒng)等探測設(shè)備，以及多聯(lián)網(wǎng)、22米長柱狀沉積取樣器等采樣設(shè)備，可滿足多學(xué)科探測和采樣需求。船舯設(shè)有160平方米的月池車間，并設(shè)有一個(gè)3.2米×3.2米的月池及CTD收放系統(tǒng)，用于在完全冰區(qū)或惡劣海況下的CTD作業(yè)。配備有第一和第二通用實(shí)驗(yàn)室、物理實(shí)驗(yàn)室、低溫實(shí)驗(yàn)室等實(shí)驗(yàn)平臺(tái)；實(shí)驗(yàn)室采用柔性設(shè)計(jì)，主實(shí)驗(yàn)室地板均布地腳螺栓，實(shí)驗(yàn)臺(tái)可根據(jù)不同的航次任務(wù)進(jìn)行靈活布置。

相比“雪龍”號(hào)，“雪龍2”號(hào)可以顯著提升中國的極地海洋科考能力：配備船內(nèi)通海的方形月池系統(tǒng)，溫鹽深剖面儀等科考設(shè)備可在月池中收放，確保“雪龍2”號(hào)可以在海冰密集海域或惡劣海況下作業(yè)，從而極大拓展考察區(qū)域；破冰能力增強(qiáng)、甲板設(shè)備抗低溫性能以及保溫設(shè)計(jì)，可以把原來僅限夏季的考察延展至春季和秋季，有利于系統(tǒng)掌握極地海洋的變化規(guī)律；配備了深水和中淺水多波束系統(tǒng)、海洋地震勘探系統(tǒng)、深海淺地層剖面等一整套海底探測設(shè)備，彌補(bǔ)了中國在極地海底地形和基礎(chǔ)構(gòu)造精細(xì)化測量領(lǐng)域的短板；配備DP2定位系統(tǒng)，能夠在精準(zhǔn)的定位下進(jìn)行調(diào)查作業(yè)，避免船體受風(fēng)和流的影響而漂移，提高作業(yè)精度；配備了包括二氧化碳分壓在內(nèi)的多參數(shù)走航觀測系統(tǒng)，可以在更大的時(shí)間和空間尺度獲取相關(guān)的觀測數(shù)據(jù)。

2019年是《南極條約》簽署60周年，也是中國南極考察35周年和北極考察20周年。以2016年10月南極羅斯海海洋保護(hù)區(qū)的設(shè)立和2018年10月《預(yù)防中北冰洋不管制公海漁業(yè)協(xié)定》簽署為標(biāo)志，保護(hù)極地生態(tài)環(huán)境已成為國際社會(huì)的共識(shí)。各國均在大力加強(qiáng)科學(xué)考察，為南、北極國際治理提供關(guān)鍵科技支撐。

中國極地考察平臺(tái)從無到有、從小到大，發(fā)展到目前擁有“兩船六站”、位居國際前列的規(guī)模，同時(shí)，研究成果居極地考察第二方陣的前列?？梢韵嘈?，隨著南、北極考察“雙龍?zhí)綐O”時(shí)代的開啟，中國必將為認(rèn)識(shí)極地、保護(hù)極地、利用極地和極地治理作出新的貢獻(xiàn)。

來源：中國極地研究中心微信號(hào)“雪龍?zhí)綐O”

相關(guān)報(bào)道:

• 中國"雪龍?zhí)?quot;南極救援將拍成好萊塢電影

• "雪龍"號(hào)平安抵達(dá)南極中山站 預(yù)估3月10日回到上海

• 雪龍船碰撞冰山桅桿傾倒 無人員受傷雪龍運(yùn)轉(zhuǎn)正常