民航局向香港國泰航空發(fā)出重大航空安全風險警示。

8月9日，針對香港國泰航空近期在多起事件中暴露出的安全風險及隱患，民航局向香港國泰航空發(fā)出重大航空安全風險警示。

中國民航局網(wǎng)站截圖

近期，香港國泰航空先后發(fā)生飛行人員參與暴力沖擊被控暴動罪卻未被停止飛行活動，以及惡意泄露航班旅客信息等事件，存在嚴重威脅航空安全的隱患，造成了惡劣的社會影響，增加了香港至內(nèi)地的輸入性航空安全風險。

本著對安全隱患零容忍的原則，為維護航空運輸秩序，切實保護旅客安全，防范航空活動對空中、地面和水面第三人發(fā)生損害，民航局在安全風險警示中，對香港國泰航空明確提出三點要求：

一是自2019年8月10日零時起，對所有參與和支持非法游行示威、暴力沖擊活動，以及有過過激行為的人員，立即停止其執(zhí)飛內(nèi)地航班或執(zhí)行與內(nèi)地航空運輸活動相關(guān)的一切職務(wù)活動；

二是自2019年8月11日零時起，向其在內(nèi)地的運行合格審定機構(gòu)報送所有飛往內(nèi)地和飛越內(nèi)地領(lǐng)空的機組人員身份信息，未經(jīng)審核通過，不予接收該航班；

三是于2019年8月15日零時前，向其在內(nèi)地的運行合格審定機構(gòu)報送公司加強內(nèi)部管控、提升飛行安全和安保水平的措施方案。

下一步，民航局將視香港國泰航空對上述警示要求的執(zhí)行情況，依法依規(guī)監(jiān)管處置。

同日，民航局責成民航中南地區(qū)管理局行政約見了香港國泰航空。

此前報道：香港國泰航空，你犯的啥??？

這幾天，香港國泰航空，火了。前幾年，在Skytrax的全球最佳航空公司前十榜單上，香港國泰航空一直榜上有名，歷史上還曾經(jīng)四次奪魁。

但是近幾年卻不太景氣，2019年雖然排名第4，比前一年提高兩位，但是已經(jīng)是連續(xù)4年沒有進入前三了。

然而這次它進入公眾視野，不是因為它被評為全球十佳航空公司，而是在這段時間香港的大混亂中，扮演了一個不光彩的角色。

事情很多，刀哥挑幾件說：7月28日，國泰機師廖頌賢帶著口罩上街打砸，不斷投向警察擲石頭、鐵枝、路牌，在被捕時更是對警察破口大罵，出事后他被逮捕，但隨后被保釋，并被允許繼續(xù)開飛機。

這樣偏激的飛行員，一時間，很多人很害怕坐到他開的飛機，有人詢問國泰，但國泰卻說，“因私隱關(guān)系”，拒絕評論。這是護犢還是縱容？無論是什么，以后坐國泰航空，可能都會有賭命的感覺。8月5日，極端反對派搞所謂“大罷工”，據(jù)報道，超過3000名國泰航空集團員工罷工，其中包括1200名空中服務(wù)員，相對應地，當天香港機場取消航班里面，有一半左右是國泰集團的航班。

根據(jù)國泰官方信息，國泰集團在全球合共雇用約33，000人，算下來，接近10%的人當天不在崗位上！而國泰航空只是提前“強烈建議旅客延遲非必要行程”，之后并沒有譴責去參加政治性罷工的員工。港媒也看不下去，最終只能質(zhì)問，“作為全港最大的航空公司，作為香港企業(yè)標志性代表、長期獲得港人信任與支持的國泰航空公司，在這場風波中到底扮演了什么角色？起到了什么作用？他們是全力守護香港，堅持正常業(yè)務(wù)運作、服務(wù)全港市民，還是反其道而行之，為搞事分子提供方便與空間？答案顯然令人失望?！币徊ㄎ雌揭徊ㄓ制稹?/p>

昨天，有網(wǎng)友爆料，香港國泰航空公司的員工私自在網(wǎng)絡(luò)上泄露香港警隊人員的航班信息，妄圖讓他人去騷擾警方。

今天，國泰航空承認了這件事，但只是輕描淡寫地道了個歉。另外，就在同一天，有人在微博上發(fā)了以下三張圖，據(jù)爆料，這是有乘客在飛紐約-香港航段的國泰航空上拍下的畫面。國泰這是“臺獨”“港獨”都想代言的意思嗎？

令人氣憤的是，人們還挖出，在國泰的航班上，大陸乘客妥妥是三等公民。

有些人在網(wǎng)上講了他們的故事，在乘坐國泰航班時，說英語的和說粵語的是座上賓，但只要是說了普通話，就往往只能得到赤裸裸的低質(zhì)服務(wù)。這些故事下面的評論里，很多人都有共鳴。看來這并不能歸咎于當天空乘服務(wù)不好，當事乘客倒霉，而是一種普遍現(xiàn)象。

國泰航空，你到底犯的啥??？如果只是一件事，還可以說是國泰航空的疏忽，管理上的漏洞。但接二連三的發(fā)生，且國泰航空的態(tài)度也不誠懇。這說明，國泰航空管理層在這件事上的立場有問題。作為一家航空公司，卻跟亂港分子扯上關(guān)系，且還暴露國泰航空的職業(yè)道德存在瑕疵。比如有員工故意向外散播乘客信息，這明顯違反法律法規(guī)和行業(yè)標準，因為航空公司對乘客行程有保密義務(wù)。正常說，無論是航空公司還是提供其他服務(wù)的公司，員工可以有不同的政治、宗教信仰，但這些都不應該影響公司的正常運營和提供的服務(wù)。更為嚴重的情況是，影響已經(jīng)形成，但國泰航空并沒有要改進或處罰相關(guān)人員的意思，目前看，他們反而采取的是默許、甚至是變相鼓勵的政策，這就讓人有理由懷疑他們的動機。要回答這些問題，就需要追溯一下國泰航空的歷史。國泰航空最初由一名美國人和澳洲人1946年在上海創(chuàng)立，后來搬到了香港。1948年，英國太古公司的前身收購了它45%的股權(quán)，澳洲全國航空收了35%，兩位創(chuàng)始人各占10%。隨后，國泰航空迅速發(fā)展，收購了港龍航空和香港快運航空，如今，穩(wěn)坐香港第一大航空公司的龍頭寶座。而它的股權(quán)機構(gòu)，幾經(jīng)變遷，雖然現(xiàn)在國航占有29.99%，但英國太古集團依然占據(jù)45%，處在絕對控股的位置。

所以從某種意義上說，這還是一家英國公司。

據(jù)了解，國泰航空飛行員中有相當一部分是西方國家的人，從港英時期到現(xiàn)在都是如此。因此殖民地精英意識在國泰航空內(nèi)部很有市場，對內(nèi)地存在偏見和歧視。這作為一種“傳統(tǒng)”在國泰航空延續(xù)至今。心里對內(nèi)地有偏見和惡意，卻又要依靠內(nèi)地市場賺錢，這得多別扭啊，也真難為國泰航空了。2016年，太古集團在全球總營業(yè)額是264億美元，其中超過一半的錢是從香港和內(nèi)地掙來的。

有業(yè)內(nèi)人士說，在2010年以前，香港作為很重要的中轉(zhuǎn)地，很多人愿意搭乘國泰航空經(jīng)香港前往歐洲，中東、南美等地，國泰航空對內(nèi)地依賴性很大。然而現(xiàn)在，一來雖然國泰航空一直有國際十佳航空的口碑在外，但在內(nèi)地形象卻一直不佳，主要原因是內(nèi)地乘客在國泰航空感受到了明顯歧視。另外，這些年內(nèi)地經(jīng)濟發(fā)展迅速，很多人更愿意坐點對點的直航班機，中轉(zhuǎn)香港的必要性在降低。

或許效益下滑，讓國泰航空的一些人心態(tài)更加失衡吧。令人遺憾的是，在這次香港的混亂中，犯病的并不是國泰航空一家。它們將為各自的非理性行為付出沉重代價。

來源：中國民航局網(wǎng)站、補壹刀