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東航回應(yīng)網(wǎng)絡(luò)傳言：失事飛機不涉及撥叉檢修問題

2022-03-24 20:11:07 來源：央視新聞 A+A-

24日下午，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應(yīng)急處置指揮部舉行第四場新聞發(fā)布會，對事故現(xiàn)場搜索救援進展等情況進行發(fā)布。

近日海外網(wǎng)絡(luò)有傳言，關(guān)于東航曾開展自主維修737-800“pickle fork”（撥叉）的有關(guān)情況，猜測與事故有關(guān)，對此，東航回應(yīng)事故調(diào)查組正在對事故進行調(diào)查，東航正積極配合調(diào)查。

2019年10月初，根據(jù)美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的安全提示，波音對全球737 NG型飛機機身和機翼的一個連接部位組件，也就是俗稱的“pickle fork”（撥叉）進行了緊急檢查，涉及全球上千架有序列號的在冊客機，其中東航云南有限公司飛機1架，東航技術(shù)云南分公司在波音的合作和授權(quán)下，進行了專業(yè)檢修，并完全符合民航適航要求。目前，該架飛機已于2020年9月8日退出機隊。而本次事故中的B1791號飛機，機齡僅6.8年，共計飛行8986架次，遠沒有達到機型適航指令標(biāo)準(zhǔn)中“撥叉”部件最嚴格的檢修標(biāo)準(zhǔn)——22600個飛行起落。因此，事故飛機不涉及該部件檢修問題。

關(guān)于維修成本問題，即使在疫情期間，航班量減少，中國東航為確保安全，維修成本沒有降低，實際上有所增加，2021年維修成本比2019年增加了12%，東航作為上市公司，相關(guān)數(shù)據(jù)都是公開和有據(jù)可查的。

(責(zé)任編輯：李妍彬 CN092)

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