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專訪AG600“鯤龍”系列總設(shè)計師黃領(lǐng)才(3)

專訪AG600“鯤龍”系列總設(shè)計師黃領(lǐng)才

黃領(lǐng)才:通常我們在進行這種通用飛機或者說運輸類飛機設(shè)計的時候,我們會把起落架的布局,它的收放原理和飛機的總體布局一并考慮,而恰恰這款飛機它的設(shè)計特點機身特別窄,起落架為了滿足陸上起降,要求輪距要有足夠的寬度,這個矛盾就使得我們起落架在機身上找不到安裝點,必須把這個安裝點要懸空,懸到機身的外邊,使得飛機的結(jié)構(gòu)傳力就極其困難,要付出非常大的代價。所以在這個結(jié)構(gòu)傳力上想了很多辦法,最后采用了三點支撐傳力方式。

專訪AG600“鯤龍”系列總設(shè)計師黃領(lǐng)才

AG600的前三點式起落架由一個前支腿與兩個后支腿組成,為兼顧汲水結(jié)構(gòu)與水上滑行,主起落架也就是兩個后支腿無法像普通飛機那樣藏于機腹或機翼必須巧妙收納于機身兩側(cè)的整流罩內(nèi)。

專訪AG600“鯤龍”系列總設(shè)計師黃領(lǐng)才

為了驗證起落架在多種降落條件下的可靠性,團隊在地面反復進行數(shù)千次收放循環(huán)與沖擊試驗,然而,裝機首航滑行時仍出現(xiàn)了意想不到的問題。

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