4月15日上午，中國航空工業(yè)集團(tuán)自主研制的新舟鴻鵠HH-200航空商用無人運(yùn)輸系統(tǒng)在陜西渭南完成首飛。首飛歷時22分鐘，順利完成全部預(yù)定科目，實現(xiàn)了我國大型商用無人運(yùn)輸裝備領(lǐng)域關(guān)鍵性突破。4月23日，HH-200無人運(yùn)輸機(jī)正在開展后續(xù)適航取證相關(guān)的飛行試驗。

記者：飛機(jī)的機(jī)長大概有多長？

董建鴻：機(jī)長是12.2米，機(jī)寬是16.8米，機(jī)高是3米多。這個飛機(jī)在這個尺寸中，貨艙比例比較大。

2021年9月，中航西飛民用飛機(jī)有限責(zé)任公司正式啟動“新舟鴻鵠”系列無人機(jī)的研制工作。董建鴻作為技術(shù)負(fù)責(zé)人，深入?yún)⑴c。而在HH-200研發(fā)過程中，董建鴻更是身兼航空工業(yè)西飛民機(jī)副總經(jīng)理、總設(shè)計師雙重身份，全程主導(dǎo)這款機(jī)型的總體設(shè)計與研發(fā)推進(jìn)工作。

記者：飛機(jī)沒有駕駛艙的門。

董建鴻：沒有，無人。有人飛機(jī)有駕駛艙、飛行儀表、操縱系統(tǒng)和生命保障系統(tǒng)等，所有這些系統(tǒng)全都沒有，完全不需要。它使用的是柴油，我們現(xiàn)在也在做多種能源體系的，包括新能源體系的。

記者：這架飛機(jī)和其他的大型運(yùn)輸飛機(jī)比，它的經(jīng)濟(jì)成本會有多大差距？

董建鴻：無人化以后，整個飛機(jī)從產(chǎn)品到研制成本以及后續(xù)的使用維護(hù)成本，綜合成本下來是有人飛機(jī)的三分之一。

HH-200的貨艙標(biāo)準(zhǔn)容積為12立方米，可擴(kuò)展為18立方米，最大商載1.5噸，最大巡航速度310千米/時，最大航程2360千米。從研發(fā)啟動到最終立項，HH-200既是回應(yīng)市場需求，也是對國家戰(zhàn)略的響應(yīng)。

董建鴻：整個航空物流裝備體系，目前主要集中在干線和次干線。航空物流從目前來講，仍然是高價值物流。

記者：有人的運(yùn)輸系統(tǒng)很多地方無法到達(dá)。如果通過無人運(yùn)輸系統(tǒng)，可以解決這個問題嗎？

董建鴻：是的，如果只從中國來講，中國目前通航機(jī)場有好幾百座，但是這些機(jī)場遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有發(fā)揮整個經(jīng)濟(jì)互聯(lián)、物流互聯(lián)、產(chǎn)業(yè)互融的目的?！笆逦濉币?guī)劃提出，在建立整個運(yùn)輸體系里面，要做到干支通、全網(wǎng)聯(lián)的要求，也就是干線和支線相通，全網(wǎng)互聯(lián)。哪里有經(jīng)濟(jì)發(fā)展，哪里就應(yīng)該有物流運(yùn)輸業(yè)。讓偏遠(yuǎn)地區(qū)、經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)享受同樣的物流待遇，讓不管在中國什么地方的老百姓，都能夠享受同樣的生活品質(zhì)。這個對物流、對航空運(yùn)輸無人系統(tǒng)來講，是它最大的職責(zé)。

作為產(chǎn)品，新舟鴻鵠HH-200無人運(yùn)輸機(jī)的目標(biāo)在于填補(bǔ)骨干物流覆蓋不到的區(qū)域空白，連接二線、三線、四線城市及偏遠(yuǎn)地區(qū)的物流運(yùn)輸。因此，它的很多設(shè)計細(xì)節(jié)都是為了這一需求而服務(wù)。

記者：飛機(jī)的尾翼為什么會這樣設(shè)置？

董建鴻：這架飛機(jī)布局的最大特點，可以看到是一個上單翼，后面是雙尾撐，一個π字形的尾翼。這么設(shè)置的目的，就是為了讓出裝卸貨的空間。飛機(jī)的低趴構(gòu)型最大好處是能夠把飛機(jī)的阻力降到最小，飛機(jī)可以以一個比較經(jīng)濟(jì)的巡航速度飛行。采用這個技術(shù)以后，HH-200的最大飛行速度可以超過300公里。在這個級別的飛機(jī)里面，這是第一陣營，是領(lǐng)先的。這項技術(shù)從運(yùn)營效率上來講，是一個關(guān)鍵性設(shè)計。

董建鴻：整個機(jī)艙內(nèi)沒有窗戶，全封閉的。貨物鋪在機(jī)艙內(nèi)軌道上，人可以很輕松地將貨物推進(jìn)來。這兩邊是輥棒，還有側(cè)導(dǎo)軌。人只需要把貨物推到限定的位置，鎖系統(tǒng)就可以把貨物鎖住。我們投放的時候，可以通過電控，包括傳感器就可以釋放貨物。

記者：這種設(shè)置，會讓整個裝卸的時間有很大差別嗎？

董建鴻：這架飛機(jī)可以在地面五分鐘以內(nèi)，把貨物全部裝到位，達(dá)到繼續(xù)起飛的條件。

記者：通俗講，在我們眼里它就像一個空中的運(yùn)輸客車。

董建鴻：我的團(tuán)隊給它起了一個名字叫“飛卡”，就是空中飛行卡車。它能像地面的卡車一樣，在運(yùn)輸路途中川流不息。

從整體上看，HH-200可以全程智能自主飛行、AI智能避障，壽命達(dá)5萬飛行小時、1.5萬飛行起落的技術(shù)性能，指向的則是在全壽命周期中，大幅降低運(yùn)營成本的目標(biāo)。

董建鴻：HH-200不是遙控飛機(jī)，它是一個能夠自主飛行的飛行器。不管在航路上遇到什么樣的天氣，它會按照設(shè)定的要求該避讓就避讓，該承受就承受。它也有鏈路，也有遙控的功能。這些遙控的功能是遇到問題以后，臨時變更要求會通過鏈路進(jìn)行傳遞。在沒有這些情況下，飛機(jī)是按照預(yù)定計劃去自主飛行的，但必須保證飛機(jī)在這個環(huán)境下是安全的。

記者：應(yīng)對氣候、應(yīng)對不同情況的設(shè)定，是如何能夠產(chǎn)生這種智能化的？

董建鴻：實際上它是在人的智慧基礎(chǔ)上賦予機(jī)器的類人智能。飛機(jī)上有好幾個系統(tǒng)，其中一個是環(huán)境感知系統(tǒng)，專門感受外界環(huán)境，比如感知天氣和飛行環(huán)境中有沒有別的飛行器。還有飛行管理系統(tǒng)，就是按照預(yù)定的飛行計劃進(jìn)行飛行管理。這架飛機(jī)目前駐留了一百多項已經(jīng)設(shè)定的風(fēng)險防范的模式，再加上地面的安全性管控，這樣才能保證飛機(jī)能夠安全飛行。

記者：可不可以這樣理解，人類飛行員所產(chǎn)生的應(yīng)對各種環(huán)境的經(jīng)驗，通過人工智能方式，植入到這架飛機(jī)上。

董建鴻：對，是這樣的，它必須植入。從技術(shù)上來講，我們最大突破是高階的、高安全性自主飛行能力。第二個是要執(zhí)行政府所頒布的試航安全條例，我們所采用的標(biāo)準(zhǔn)都是高于目前國家頒布的標(biāo)準(zhǔn)。這架飛機(jī)必須能夠在隔離區(qū)運(yùn)行，也能夠在融合區(qū)運(yùn)行。

針對無人操控?zé)o人機(jī)可能出現(xiàn)的飛行意外，研發(fā)團(tuán)隊在設(shè)計之初就將安全放在首位，專門打造了一套全流程、多層次的應(yīng)急處置體系，能夠全方位防范各類失控風(fēng)險，保障飛行安全。

記者：在失控情況下，怎么保證這架飛機(jī)的安全？

董建鴻：假如這架飛機(jī)失控了，我們有一套強(qiáng)制它在安全區(qū)迫降或者是自毀程序，絕對不能傷及公眾利益。這架飛機(jī)如果出現(xiàn)這種情況，在設(shè)置航路的時候有迫降區(qū)。如果出現(xiàn)了不可控事件，這架飛機(jī)可以保證在一個短時間中，仍然具備一定的操控能力，它不會一下爆掉的。一個單臺發(fā)動機(jī)停掉了，它不能急劇爬升，但它仍然具有平飛和小坡度爬升能力，這是對它的要求。我們設(shè)計都是有余度的，方向舵是兩塊，升降舵也是兩塊，掉了一個，另外一個還能起作用。哪怕就是雙發(fā)全部停掉，它仍然能夠飄過去。

記者：如果出現(xiàn)這種極端情況，是靠它自我進(jìn)行智能判斷處理，還是有地面系統(tǒng)進(jìn)行指揮？

董建鴻：有自主程序，也有空中引導(dǎo)程序，兩個程序都有。

安全性是董建鴻團(tuán)隊在研發(fā)新舟鴻鵠HH-200過程中，最為關(guān)注的核心要點，這與他的過往經(jīng)歷密不可分。董建鴻出身軍機(jī)研發(fā)領(lǐng)域，軍機(jī)研發(fā)對安全性的要求嚴(yán)苛，而商用無人機(jī)的研發(fā)，則需要他在性能、安全和成本之間尋求權(quán)衡。

記者：之前你的履歷大部分是設(shè)計軍用機(jī)，現(xiàn)在突然從軍用機(jī)轉(zhuǎn)到民用機(jī)，會不會有糾結(jié)和矛盾？

董建鴻：最大的一個轉(zhuǎn)變，是成本與產(chǎn)品共用性能的結(jié)合。我們?yōu)榱私鉀Q這個問題，提了很多工程技術(shù)原則。這架飛機(jī)上用了很多技術(shù)，雖然說也用了大量的復(fù)合材料技術(shù)，復(fù)合材料技術(shù)和金屬結(jié)構(gòu)相比，航空的復(fù)合材料是比較貴的。我們把復(fù)合材料所使用的地方、位置、使用的級別進(jìn)行了分級處理和部位處理。我能用工業(yè)級的用工業(yè)級，能用航天級的就用航天級，能用民用級的就用民用級，進(jìn)行分級處理。

記者：你內(nèi)心的底線是什么？

董建鴻：我內(nèi)心底線就是在我認(rèn)知的范圍內(nèi)，在我知識儲備的范圍內(nèi)，必須保證它的安全性。

董建鴻坦言自己是個嚴(yán)厲的人，也正因為這份嚴(yán)謹(jǐn)與嚴(yán)苛，在每一個重大試驗項目中，他都會親自到場、全程跟進(jìn)，確保項目順利推進(jìn)、不出紕漏。而在驗證機(jī)的一次內(nèi)蒙古試飛中，他們就遭遇了一場超出預(yù)期的極端考驗。

董建鴻：有一次在內(nèi)蒙古試飛的時候，當(dāng)時天氣預(yù)報傍晚有暴雨。飛機(jī)起飛以后，雷暴天突然提前了。飛機(jī)起來以后才發(fā)現(xiàn)，遠(yuǎn)處已經(jīng)黃沙漫漫，這就預(yù)示飛機(jī)不可能正常返航。這個時候，我們團(tuán)隊做了決策，執(zhí)行緊急避讓程序。飛機(jī)直接向高空飛，從一千多米，一直飛到了三千多米高度。由于當(dāng)時航線的限制不允許再往上飛，所以一直在雷暴天氣的云中飛行。那天閃電、雷暴、冰雹、下雨全都有。

記者：你當(dāng)時在現(xiàn)場是什么心情？

董建鴻：剛好利用這樣的一個條件來檢查一下飛機(jī)是否能夠在這種環(huán)境下，具有一定的承受能力。但是我有責(zé)任讓飛機(jī)回來，畢竟是公司的資產(chǎn)，是整個團(tuán)隊的結(jié)晶。所以那天我們團(tuán)隊想了很多的辦法，當(dāng)天的實際航路不是計劃航路，是我們地面應(yīng)急指控飛出來的。

目前，新舟鴻鵠HH-200各系統(tǒng)運(yùn)行良好，后續(xù)工作聚焦適航取證與商業(yè)化落地。按規(guī)劃，該機(jī)型有望2027年取得型號合格證。隨著規(guī)?；瘧?yīng)用逐步推進(jìn)，作為核心保障的地面方艙，作用也將愈發(fā)凸顯。

記者：在這個方艙里面，主要指揮什么？

董建鴻：我們設(shè)置了三個工作席位。第一個是飛行監(jiān)控，第二個是任務(wù)監(jiān)控，第三個是鏈路監(jiān)控。飛行監(jiān)控主要是安全飛行員，比如說起飛、著陸、高風(fēng)險區(qū)，這個時候安全飛行員，時刻準(zhǔn)備處置現(xiàn)在的意外情況，其余時候基本上不用去管這架飛機(jī)。鏈路監(jiān)控是從地面站到飛機(jī)之間，鏈路狀態(tài)是不是完好。在自主飛行的過程當(dāng)中，全階段都被方艙監(jiān)控，從它起飛那一刻一直到著陸都在監(jiān)控，必須保證它的安全，以及和計劃任務(wù)不能偏離。

記者：新舟鴻鵠HH-200還在驗證飛行階段，沒有拿到適航證。還要經(jīng)過多長時間，才能真正投入商業(yè)運(yùn)營？

董建鴻：我覺得應(yīng)該在明年的二季度以后，應(yīng)該能看到了。目前的想法是先建立示范區(qū)，在示范區(qū)有限投入一部分飛機(jī)進(jìn)去，在這個示范區(qū)里面圍繞商業(yè)目的去做示范運(yùn)行。示范運(yùn)行是可被復(fù)制的，逐個區(qū)域都做完以后，再做區(qū)域整合，這樣就為更大的運(yùn)營商進(jìn)入做準(zhǔn)備。