今天，新中國成立以來建設(shè)的首條通江達(dá)海大運(yùn)河——平陸運(yùn)河建設(shè)迎來重要進(jìn)展。運(yùn)河控制性工程、三大核心樞紐之一的青年樞紐進(jìn)行注水調(diào)試。這標(biāo)志著運(yùn)河建設(shè)進(jìn)入沖刺期。這項總概算約727億元、創(chuàng)下多個“世界第一”和“全國之最”的工程為何這么重要？建成后，貨物經(jīng)平陸運(yùn)河出海和之前相比有怎樣的變化？這一西部陸海新通道對帶動區(qū)域發(fā)展又有著怎樣的戰(zhàn)略意義？

平陸運(yùn)河：我國西部出海之門的金鑰匙

平陸運(yùn)河位于廣西，全長134.2公里，北接南寧，南抵欽州，是我國西部陸海新通道的骨干工程，甚至可以說，平陸運(yùn)河是我國西部出海之門的金鑰匙。為什么這么說，這是因為，在我國西南地區(qū)，除了廣西之外，四川、云南、貴州、重慶、西藏都是內(nèi)陸區(qū)域，沒有出?？?。而廣西雖然沿海，但海跟江沒有連通的歷史。

平陸運(yùn)河通航以后，在運(yùn)輸路線、時間效率、經(jīng)濟(jì)成本幾個維度上都實現(xiàn)了顛覆性的優(yōu)化。我們先來看運(yùn)輸路線，我國西南地區(qū)貨物出口東南亞，都先要向東繞行數(shù)百公里經(jīng)廣州港出海，平陸運(yùn)河通航后，從平塘江口向南就能直達(dá)欽州港出海，只需約134公里，縮短內(nèi)河航程560公里以上。運(yùn)輸時間大幅縮短。

西南地區(qū)貨物出海的經(jīng)濟(jì)成本將大幅降低

優(yōu)化了運(yùn)輸路線，縮短了運(yùn)輸時間，平陸運(yùn)河建成以后，我國西南地區(qū)貨物出海的經(jīng)濟(jì)成本有了怎樣大幅降低？來聽北京師范大學(xué)一帶一路學(xué)院智庫首席專家萬喆的分析。

北京師范大學(xué)一帶一路學(xué)院智庫首席專家萬喆：平陸運(yùn)河通航以后，徹底改寫了我國西南地區(qū)貨物出海的物流規(guī)則。就把五六百公里的彎路變成了通途，運(yùn)輸時間從洲際周轉(zhuǎn)到了日際，直達(dá)時效實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。過去廣西沃柑等等生鮮農(nóng)產(chǎn)品繞到廣州港出口東南亞，全程大概要半個月，有極高的生鮮損耗。大宗貨物要經(jīng)過珠三角港口二次中轉(zhuǎn)的話，裝卸待港環(huán)節(jié)就多，運(yùn)輸周期波動就大，現(xiàn)在南寧到青州港的水路運(yùn)輸時間壓縮到一天以內(nèi)。廣西生鮮農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)過運(yùn)河出海，三天內(nèi)就可以抵達(dá)東南亞核心市場，江海直達(dá)模式就實現(xiàn)了內(nèi)河港、海外港的無縫銜接。

北部灣港已經(jīng)提前擴(kuò)建了20萬噸級的集裝箱泊位，通航以后就可以直接承接江海聯(lián)運(yùn)船舶，貨物周轉(zhuǎn)效率就會提升30%以上。整體測算，通航以后，西南地區(qū)貨物出海的綜合物流成本的預(yù)計是要降低18%到30%的，每年可以節(jié)約社會運(yùn)輸費(fèi)用超過50億元。集裝箱運(yùn)輸單位物流成本可以下降18%到22%。

5000噸級的江海直達(dá)船的大運(yùn)量優(yōu)勢，還將進(jìn)一步地攤薄大宗貨物的單位運(yùn)輸成本。那對于企業(yè)來說，那是真金白銀了。一些大型的造紙龍頭企業(yè)就測算一年可以節(jié)省數(shù)億元的物流成本，產(chǎn)品出口的價格競爭力就會大幅地提升。

平陸運(yùn)河示范船：兩型四艘有何區(qū)別？

作為西部陸海新通道的骨干工程，平陸運(yùn)河帶來的遠(yuǎn)不止航運(yùn)格局的改變，更推動了沿線多元產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型與升級。平陸運(yùn)河連通西江水系與北部灣海域，上接內(nèi)河航道，下連海運(yùn)航線，二者通航標(biāo)準(zhǔn)不同，也就需要不同類型的船舶進(jìn)行匹配。平陸運(yùn)河示范船共包含兩型四艘平陸運(yùn)河5000噸級示范船，還有兩艘平陸運(yùn)河江海直達(dá)試驗性示范船。都是在運(yùn)河上行駛，這兩種船的區(qū)別在哪？跟隨記者的鏡頭去了解一下。

總臺記者楊雪：在我身后，正是為平陸運(yùn)河量身打造的5000噸級示范船，它的主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)全部完工，現(xiàn)在工人正在加緊施工，進(jìn)行船舶內(nèi)部的設(shè)備調(diào)試、設(shè)施完善等收尾作業(yè)，項目進(jìn)程已進(jìn)入最后的沖刺階段。

都是運(yùn)河船，這兩種船的區(qū)別在哪？這就要從平陸運(yùn)河獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢說起了。

平陸運(yùn)河連通西江水系與北部灣海域，上接內(nèi)河航道，下連海運(yùn)航線，二者通航標(biāo)準(zhǔn)不同，也就需要不同類型的船舶進(jìn)行匹配。5000噸級示范船就是平陸運(yùn)河相當(dāng)A級航區(qū)示范船，本質(zhì)上是江船，主要定位內(nèi)河水域運(yùn)輸；而右側(cè)呈現(xiàn)的就是平陸運(yùn)河江海直達(dá)試驗性示范船，它則是按海船標(biāo)準(zhǔn)建造，船體尺寸更大、載貨能力更強(qiáng)，兼顧江海不同水域的航行要求，這也是廣西自主建造的首批江海直達(dá)專用船舶。

那為什么要建造江海直達(dá)船呢？給大家舉個例子，假如我們在貴港有一批貨物經(jīng)過平陸運(yùn)河或者其他路徑，運(yùn)到了欽州港，如果還要繼續(xù)前往廣州南沙港、深圳蛇口港等沿海港口，意味著要駛出內(nèi)河進(jìn)入海域，這就需要從江船換成海船，這樣一來，效率就低了。而假如依靠江海直達(dá)船，全程就不用卸貨、不用中轉(zhuǎn)，一趟船就能從內(nèi)河直達(dá)近海港口，可以說是既省時又省力。

對帶動區(qū)域發(fā)展有著怎樣的戰(zhàn)略意義？

可通航5000噸級船舶的平陸運(yùn)河建成后，將直接開辟廣西及西南地區(qū)運(yùn)距最短、最經(jīng)濟(jì)、最便捷的通道。這一西部陸海新通道對帶動區(qū)域發(fā)展又有著怎樣的戰(zhàn)略意義？繼續(xù)來聽北京師范大學(xué)一帶一路學(xué)院智庫首席專家萬喆的分析。

北京師范大學(xué)一帶一路學(xué)院智庫首席專家萬喆：首先就是重塑西部開放格局，破解內(nèi)陸開放瓶頸。我們看它北接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，南連21世紀(jì)海上絲綢之路協(xié)同銜接的長江經(jīng)濟(jì)帶，就徹底打破了我國西部地區(qū)長期以來向東單向開放的傳統(tǒng)格局。為西部大開發(fā)形成新格局提供了核心的戰(zhàn)略支撐。

另外，它也推動區(qū)域產(chǎn)業(yè)協(xié)同升級，從單純的通道經(jīng)濟(jì)向物流加上經(jīng)貿(mào)加上產(chǎn)業(yè)的深度融合模式升級。一方面大幅降低物流成本，就帶動臨港工業(yè)、冷鏈物流、跨境電商等等產(chǎn)業(yè)在沿線地區(qū)急劇發(fā)展。另一方面也推動西部地區(qū)和東盟國家的產(chǎn)供鏈深度融合，直接拉動西部地區(qū)的外貿(mào)增長，助力我國構(gòu)建陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟(jì)的全方位對外開放的新格局。

還有就是完善國家綜合立體交通網(wǎng)，作為通道的骨干工程，進(jìn)一步補(bǔ)齊了江海聯(lián)運(yùn)的核心短板，構(gòu)建了東西互濟(jì)、南北貫通的物流大通道，大幅提升了我國產(chǎn)供鏈的穩(wěn)定性和抗風(fēng)險能力。

當(dāng)然他也打破區(qū)域行政壁壘，推動各地在物流標(biāo)準(zhǔn)、通關(guān)便利、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、政策銜接等方面深度合作。同時也推動?xùn)|西部協(xié)調(diào)發(fā)展，縮小東西部發(fā)展差距。