央視網(wǎng)消息

（焦點(diǎn)訪談）：繼國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達(dá)·魔都號”成功運(yùn)營后，我國自主建造的第二艘大型郵輪“愛達(dá)·花城號”于5月27日完成出海試航任務(wù)，?？吭谥写瘓F(tuán)上海外高橋造船5號碼頭。大型郵輪被譽(yù)為造船工業(yè)“皇冠上的明珠”，是檢驗(yàn)一個國家綜合造船實(shí)力的標(biāo)志之一。從跟跑模仿，到自主創(chuàng)新，中國船舶業(yè)，正以大型國產(chǎn)郵輪為重要支點(diǎn)，在高端船舶制造領(lǐng)域闊步向前。

5月27日，第二艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·花城號”緩緩駛回上海外高橋造船5號碼頭。本次試航，有來自12個國家共計(jì)937人的工程技術(shù)團(tuán)隊(duì)共同參加，11天內(nèi)完成了包含側(cè)推、電站、無線電、自動化、安全管理系統(tǒng)等在內(nèi)的149項(xiàng)試驗(yàn)驗(yàn)證工作，同步驗(yàn)證了振動噪聲、航速等關(guān)鍵指標(biāo)。

值得一提的是，試航途中“愛達(dá)·花城號”還和執(zhí)行韓國航次返航的“愛達(dá)·魔都號”首次在海上相遇——兩代國產(chǎn)大郵輪同框大海的畫面令人動容。

與“愛達(dá)·魔都號”相比，“愛達(dá)·花城號”總噸位增加了6400噸，提升到了14.19萬噸；客房增加到了2130間，滿載可容納5232名乘客；長度比“愛達(dá)·魔都號”增加了17.4米，總長達(dá)到了341米。

別看“愛達(dá)·花城號”的船體更大，但建造周期反而縮短了8個月，生產(chǎn)效率提升了20%。這背后是數(shù)字化、智能化設(shè)計(jì)的全面應(yīng)用。

中船集團(tuán)外高橋造船設(shè)計(jì)研究院院長王章建：“郵輪要滿足大量規(guī)范要求，不同的區(qū)域有不同的要求，不同的空間形成的規(guī)則要求有2700多種，把規(guī)則植入到我們的設(shè)計(jì)平臺里面去，相當(dāng)于給它裝了一個大腦，讓它更智能，它會基于這些要求自動識別，不僅提升了設(shè)計(jì)效率，同時提高了設(shè)計(jì)質(zhì)量?！?/p>

從首制船“愛達(dá)·魔都號”的從零起步、艱難破冰，到“愛達(dá)·花城號”的經(jīng)驗(yàn)復(fù)用、精準(zhǔn)迭代，短短三年時間，中國造船業(yè)在大型郵輪領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了從“造得出”到“造得精、造得快”的跨越。

巨輪背后映射出的是中國船舶工業(yè)近幾年的整體蝶變，中國高端船舶制造，正迎來屬于自己的黃金時代。2025年，我國造船業(yè)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標(biāo)位列全球首位，續(xù)寫16年冠軍傳奇。

2026年一季度，我國造船業(yè)三大指標(biāo)繼續(xù)全球領(lǐng)跑：造船完工量1568萬載重噸，同比增長46.0%，其中出口船舶占總量的96.1%；新接訂單量5953萬載重噸，同比增長195.2%；截至3月底，手持訂單量32230萬載重噸，同比增長43.6%。

在全球18種主要船型中，中國有15種船型新接訂單量位居世界第一。在大型船領(lǐng)域，我國超大型原油船、大型汽車運(yùn)輸船、散貨船和萬箱級以上大型集裝箱船的訂單國際市場份額均超90%。

更值得關(guān)注的是結(jié)構(gòu)之變。今年一季度，我國新接綠色船舶訂單國際市場份額達(dá)到80.2%，甲醇、乙烷、LNG、純電動等新能源動力船舶密集交付，訂單結(jié)構(gòu)持續(xù)向高端化、低碳化轉(zhuǎn)型。中國綠色船舶呈現(xiàn)“全域覆蓋、技術(shù)領(lǐng)跑、批量交付”的三大特征。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會副會長李彥慶：“我們無論是對技術(shù)的堅(jiān)定性、對規(guī)則的適應(yīng)性，還是對市場的把握方面，都越來越成熟，我們可以關(guān)注中國在LNG船的承接上，又出現(xiàn)了新的一些變化，我們會在這方面加大力度。”

LNG運(yùn)輸船是運(yùn)輸液化天然氣的特種船舶，是衡量一個國家船舶最尖端精密制造能力的標(biāo)尺。由于和能源安全密切相關(guān)，且設(shè)計(jì)和建造工藝極其復(fù)雜，與航空母艦、大型郵輪并稱為世界造船工業(yè)“皇冠上的明珠”。

就在長興島的另一側(cè)，中國船舶集團(tuán)下屬的造船企業(yè)滬東中華為馬來西亞石油公司建造的大型LNG船“柔佛公主號”剛剛完成交付，這比預(yù)定時間提前了5個月。

“柔佛公主號”全面采用滬東中華自主研發(fā)的第五代“長恒系列”LNG船型核心設(shè)計(jì)，集成先進(jìn)水動力優(yōu)化技術(shù)，排放滿足全球最嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)。

中船集團(tuán)滬東中華LNG副總建造師黃華兵：“這個船配置了再液化系統(tǒng)和最新的圍護(hù)系統(tǒng)，能夠盡量減少天然氣蒸發(fā)，這條船有非常好的兼容性，能夠到世界上120多個岸站進(jìn)行天然氣裝卸?！?/p>

“柔佛公主號”將成為滬東中華今年交付的第三艘大型LNG運(yùn)輸船。目前，滬東中華手持LNG船訂單超過60艘，廠區(qū)同時在建多達(dá)16艘，生產(chǎn)排期已經(jīng)到了2030年。

而就在三年前，中國LNG運(yùn)輸船的全球年交付量占比僅有5%左右；這一數(shù)字在去年躍升到了20%到30%，訂單爆發(fā)的背后是核心材料與關(guān)鍵工藝的全面自主可控。

LNG船建造難度極大，是一個由上百萬個零部件構(gòu)成的復(fù)雜有機(jī)體。其中最核心的就是用于儲存液化天然氣的液貨艙。

液貨艙的材料必須能鎖住零下163攝氏度的低溫，其中起決定性作用的是一種叫殷瓦鋼的特殊材料。殷瓦鋼又叫不變形鋼，它的厚度僅0.7毫米，但卻韌性極強(qiáng)，在極低溫度下也不會收縮變形，能把液化天然氣安全地“鎖”在超低溫環(huán)境里。

中船集團(tuán)滬東中華總裝二部圍護(hù)系統(tǒng)作業(yè)區(qū)主任徐超：“殷瓦鋼有兩個關(guān)鍵特性，一是低溫性很好，溫度越低韌性反而會提高，另外它的膨脹系數(shù)特別低，不會因?yàn)榻档綐O低溫環(huán)境以后脆化變形，所以它是包裹低溫天然氣的絕佳材料?！?/p>

而在過去的20多年里，殷瓦鋼技術(shù)卻完全被國外的一家企業(yè)壟斷。為了攻克這一核心技術(shù)，滬東中華聯(lián)合寶武特種冶金有限公司協(xié)同攻關(guān)，用了整整10年時間，終于在2024年突破了核心材料的研制，使我國成為目前世界上第二個可以量產(chǎn)殷瓦鋼的國家。

而除了殷瓦鋼，與之配套的另一個關(guān)鍵核心部件就是絕緣模塊，它緊貼著殷瓦鋼，承擔(dān)著保溫和承載的雙重任務(wù)。

一艘17.4萬立方米的LNG運(yùn)輸船需要6萬多個絕緣箱。為了保證絕緣箱這一核心部件的持續(xù)供給，滬東中華和高校共同攻關(guān)開發(fā)的絕緣箱智能化裝配線，從單個的板材到全部組裝完成只需要幾分鐘的時間。

殷瓦鋼和絕緣箱雙重突破的背后，是一條日益壯大的中國船舶產(chǎn)業(yè)鏈。圍繞LNG船的國內(nèi)配套企業(yè)，已經(jīng)從20多家增長到了如今超過130家，主要分布在東部沿海省份，其中長三角地區(qū)占了絕大多數(shù)。

從上海長興島沿江而上，我們來到一江之隔的江蘇南通。不久前，我國自主設(shè)計(jì)建造的最大LNG運(yùn)輸船“喬治敦”號就在這里完成交付，參與這艘LNG船建造的長三角地區(qū)的供應(yīng)鏈企業(yè)達(dá)到了80家。

“喬治敦”號的成功交付讓中國具備大型LNG運(yùn)輸船建造能力的船廠增加到了五家，產(chǎn)業(yè)版圖進(jìn)一步拓展帶來的是越來越多的船舶配套企業(yè)扎根長三角。

在江蘇如東縣，一家主要從事LNG低溫管等核心配套設(shè)計(jì)制造的企業(yè)，剛剛投資30億元擴(kuò)建了新基地，二期廠房投產(chǎn)后，將具備為每年8到10艘大型LNG運(yùn)輸船提供各類管道系統(tǒng)的生產(chǎn)設(shè)計(jì)、制造安裝等服務(wù)的配套能力。

LNG運(yùn)輸船某配套企業(yè)南通基地負(fù)責(zé)人趙金朋：“我們海運(yùn)成本更低、運(yùn)輸更穩(wěn)、交付效率更高，能夠精準(zhǔn)匹配客戶的造船節(jié)點(diǎn)，可以和船廠深度協(xié)同，全程同步跟進(jìn)調(diào)試、優(yōu)化迭代，解決現(xiàn)場各類技術(shù)問題。”

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會副秘書長陳文波：“實(shí)現(xiàn)了單個企業(yè)競爭向產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系競爭的躍遷。我們在一個區(qū)域里集中了造船產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，造一艘船的時間就大大縮短，成本也明顯降低。從效率來看，極大激發(fā)了產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效應(yīng)?！?/p>

正是有了這些產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的聚力攻堅(jiān)、協(xié)同發(fā)力，中國造船業(yè)形成了長三角、環(huán)渤海、珠三角三大造船基地齊頭并進(jìn)的發(fā)展格局。從核心材料到關(guān)鍵設(shè)備，國產(chǎn)化率持續(xù)提升，創(chuàng)新活力不斷增強(qiáng)。立足自主可控，產(chǎn)業(yè)集群加速成長，一艘艘中國巨輪正駛向深藍(lán)，在全球舞臺上加速奔跑。

從國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都號”的平穩(wěn)運(yùn)營，到“愛達(dá)·花城號”的加速迭代；從LNG船全球市場份額的歷史性躍升，到綠色船舶訂單領(lǐng)跑全球——今天的每一艘巨輪，都不再只是單個船廠的勝利，而是一條覆蓋設(shè)計(jì)、材料、設(shè)備、總裝的全產(chǎn)業(yè)鏈的集體亮相。立足核心技術(shù)的自主攻關(guān)，依托一個個造船產(chǎn)業(yè)集群，中國造船業(yè)正從“造船大國”向“造船強(qiáng)國”穩(wěn)步邁進(jìn)。