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十問“東方之星”事件調(diào)查: 為何歷時6個月之久(2)

2015-12-31 03:03:10   新京報    參與評論()人

  3 為何客輪傾斜一分鐘后傾覆?

6月1日約21時26分,“東方之星”號客輪航行至長江中游大馬洲水道時突遇下?lián)舯┝鳂O端惡劣天氣,在強風暴雨作用下,船舶持續(xù)后退,船舶處于失控狀態(tài),船艏向右下風偏轉(zhuǎn),風舷角和風壓傾側(cè)力矩逐步增大,最終在21時32分,船舶傾斜進水并在一分多鐘內(nèi)傾覆,船舶最大風壓傾側(cè)力矩達到船舶極限抗風能力的2倍以上。

  4 附近吹龍卷風導致客輪翻沉?

經(jīng)氣象分析和實地勘查,距離“東方之星”號客輪傾覆位置北側(cè)約8公里的老臺深水碼頭附近,確實出現(xiàn)了龍卷風,此龍卷風為同一颮線天氣系統(tǒng)下發(fā)生的災害性天氣,發(fā)生時間約為當晚9時20分至26分。此區(qū)域距離江岸約100米,通過對附近水域5艘船調(diào)查走訪,龍卷風未影響江面,所以此龍卷風不是客輪翻沉的因素。經(jīng)調(diào)查認定,客輪翻沉是由突發(fā)罕見的強對流天氣(颮線伴有下?lián)舯┝鳎淼膹婏L暴雨襲擊所致。

由中國工程院兩位院士牽頭國內(nèi)外氣象專家組成的氣象調(diào)查分析團隊,在綜合分析氣象衛(wèi)星、天氣雷達、地面自動氣象觀測、現(xiàn)場勘查航拍資料和當事人談話筆錄的基礎(chǔ)上,認定事發(fā)水域出現(xiàn)了下?lián)舯┝鳎ㄒ环N雷暴云中局部性的強下沉氣流,到達地面后會產(chǎn)生一股直線型大風,越接近地面風速越大,最大地面風力可達15級)。

目前,多普勒天氣雷達是探測下?lián)舯┝鞯闹饕侄危狸柖嗥绽仗鞖饫走_(距事發(fā)地點50公里)觀測分析顯示,事發(fā)水域出現(xiàn)了下?lián)舯┝鞯娜齻€識別特征。專家現(xiàn)場勘查、航拍資料和現(xiàn)場目擊者回憶也表明,客輪傾覆水域風向符合下?lián)舯┝鳟a(chǎn)生的地面直線型大風跡象。調(diào)查組綜合分析判斷,該下?lián)舯┝髟诳洼唭A覆位置及其附近的江面上產(chǎn)生了呈直線型的向外輻散強風區(qū),客輪正好處于強風區(qū)的影響范圍內(nèi),主導風向為西北風。

  5 氣象部門能否預報下?lián)舯┝鳎?/strong>

目前,國內(nèi)外學者對下?lián)舯┝饔幸欢ㄑ芯浚捎谙聯(lián)舯┝鲗е碌目諝廨椛F(xiàn)象僅僅發(fā)生在離地面較近的高度范圍內(nèi),只有發(fā)生在離雷達非常近的距離才能被發(fā)現(xiàn),多普勒天氣雷達是探測下?lián)舯┝鞯闹饕侄危R?guī)氣象臺站和儀器不能直接觀測到。

從2004年開始,美國利用WSR-88D雷達進行了下?lián)舯┝髯R別和預警,結(jié)果表明:下?lián)舯┝鞯念A警時間與其離雷達的距離有關(guān),距離在20-45公里左右,提前預警時間為5.5分鐘;在45-80公里范圍內(nèi)提前預警時間基本為0;小于20公里和大于80公里,則無法進行下?lián)舯┝黝A警。而岳陽天氣雷達距事發(fā)地點50公里。

目前國內(nèi)下?lián)舯┝髯R別業(yè)務(wù)預警算法正在研究當中。由于“東方之星”號客輪所遭受的下?lián)舯┝鞒掷m(xù)時間短,尺度只有2-4公里,屬局地性、突發(fā)性、小尺度強對流天氣,所以不能通過常規(guī)氣象臺站和儀器直接觀測到。

  6 船舶沉沒之前是否掉頭行駛?

根據(jù)“東方之星”號客輪AIS、GPS軌跡資料,現(xiàn)場勘查記錄及獲救船員、旅客、事發(fā)水域周邊船舶船員陳述,結(jié)合船舶模擬試驗,證實船舶在遭遇惡劣天氣時沒有掉頭行駛。

客輪原定6月2日早上8時抵達荊州,但荊州接載乘客出游的客車因有其他接載任務(wù),推遲到9時30分左右才能前來接載“東方之星”號客輪游客。因此,6月1日中午客輪從赤壁出發(fā)后放慢了速度,準備第二天9時30分左右抵達荊州。所以,客輪不存在趕時間問題。

  7 船長在事發(fā)前是否棄船逃生?

事發(fā)后,共有12人生還(船員6人,乘客6人),其中7人自己游上岸,5人被救上岸。經(jīng)調(diào)查,船長沒有在事發(fā)前棄船逃生。其逃生經(jīng)過為:船舶翻沉時,船長和另外兩名大副譚健、程林等船員的位置在駕駛室。船舶傾覆后,船長張順文和譚健、程林等船員一同落水,船長在水里摸到左舷窗戶鉆出水面,隨后順流游上左岸。上岸后,在下游方向遇到自游上岸的輪機長楊忠權(quán)、大副譚健和程林;隨后4人沿岸邊尋找其他可能自救人員,后來遇到重慶航道工程局施工作業(yè)船舶“鄂黃岡貨2177”,張順文借助施工人員手機向岳陽海事局和重慶東方輪船公司報告了船舶翻沉情況。之后上了海巡艇被帶至當?shù)嘏沙鏊?/p>

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