在首飛機(jī)組中，有一個(gè)特殊的崗位——觀察員。擔(dān)任這個(gè)崗位的是有著近40年飛行經(jīng)驗(yàn)的老飛行員錢進(jìn)，先后飛過近20種機(jī)型?！坝^察員是飛行員的第三只眼睛，或者說是又一道安全防火墻。”試飛中，錢進(jìn)將在駕駛艙對試飛員和副駕駛進(jìn)行指導(dǎo)和觀察?！拔蚁Ｍ鸆919這款飛機(jī)真正成為承載著中國夢，飛得更高、飛得更遠(yuǎn)、飛得更安全。”錢進(jìn)說。

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與空客波音相比 C919也不落后

在C919總裝下線以后，很多人根本無法理解我國在這個(gè)型號上相比于“運(yùn)10”取得了多大的進(jìn)步和技術(shù)成就，反而認(rèn)為，我國80年代初期就有這種研制水平，C919只不過是在此基礎(chǔ)上購買了一些國外先進(jìn)部件進(jìn)行組裝而已，這對于C919來說也是夠委屈的。要知道運(yùn)10的參照藍(lán)本是波音707，而C919的直接競爭對手是空客的A320neo和波音的B737MAX，這之間的差異是巨大的！

1。座艙舒適性

通俗點(diǎn)講，座位越寬越舒適，C919中間座位是特別加寬的，寬度是C919>A320neo>737MAX8，所以就座艙舒適性講，C919勝！

2。載客量

就載客量來說，對比全經(jīng)濟(jì)艙布局，C919是168座位，737MAX8是175座，A320neo是189座，A320neo勝！

3。發(fā)動機(jī)

A320neo用的Leap 1A和C919用的Leap 1C都是78寸的引擎，涵道比是11∶1，而737MAX用的Leap 1B則只有69寸，涵道比9∶1。但A320neo還可以換PW1100G，風(fēng)扇尺寸81寸。理論上A320neo>C919>737MAX。在發(fā)動機(jī)方面，A320neo勝！

4。機(jī)身結(jié)構(gòu)和材料應(yīng)用

這三款機(jī)型復(fù)合材料的應(yīng)用比例大致相同。C919采用了承載式風(fēng)擋，這種新設(shè)計(jì)目前很流行，787就是這一設(shè)計(jì)。按波音的說法可以減少一點(diǎn)點(diǎn)結(jié)構(gòu)重量，減少一點(diǎn)阻力。737MAX和A320neo還是舊款。以國內(nèi)現(xiàn)有水平來說，C919在結(jié)構(gòu)可靠性上追平空客A320neo和波音737MAX是不可能的，但故障率也不會差出一個(gè)數(shù)量級。

C919的小翼類似于波音787的小翼，而波音737MAX的是那種夾子樣的小翼，空客 A320neo的則是鯊鰭小翼。要說哪個(gè)好，也就見仁見智了。

但就氣動性來說，C919比起競爭對手具有一定優(yōu)勢。它利用先進(jìn)手段大幅提升了設(shè)計(jì)效率。C919飛機(jī)設(shè)計(jì)在超臨界機(jī)翼、增升裝置、翼梢小翼、減阻技術(shù)和流動控制技術(shù)方面取得很大的突破，經(jīng)風(fēng)洞試驗(yàn)和不同CFD程序計(jì)算驗(yàn)證，機(jī)頭、后體設(shè)計(jì)減阻1%，翼梢小翼設(shè)計(jì)減阻2%，機(jī)翼吊掛/發(fā)動機(jī)一體化設(shè)計(jì)比競爭機(jī)減阻2%，總體達(dá)到了C919空氣動力設(shè)計(jì)相對競爭機(jī)同比減阻5%的設(shè)計(jì)要求。