目前，超導(dǎo)磁懸浮領(lǐng)域的時(shí)速紀(jì)錄在日本。日本采用低溫超導(dǎo)磁浮技術(shù)，載人速度可達(dá)時(shí)速603公里，這一技術(shù)業(yè)也已成熟。2014年，日本開(kāi)工建設(shè)世界首條最高時(shí)速達(dá)505公里的超導(dǎo)磁懸浮高速鐵路，預(yù)期2027年建成通車(chē)。

趙勇提到，“日本的這一時(shí)速是在稠密大氣中間實(shí)現(xiàn)的，如果把稠密大氣變成低壓管道的話(huà)，實(shí)現(xiàn)時(shí)速1000公里理論上是可以實(shí)現(xiàn)的?！钡珶o(wú)論是真空管道，還是高溫超導(dǎo)磁浮技術(shù)，或者是把這兩項(xiàng)結(jié)合起來(lái)，“國(guó)內(nèi)國(guó)外都是空白，還有很多核心技術(shù)要開(kāi)發(fā)?！?/p>

《速車(chē)系統(tǒng)概論》這本書(shū)中就對(duì)真空管道設(shè)計(jì)、速車(chē)（編著：類(lèi)似于高速飛行列車(chē)）系統(tǒng)轉(zhuǎn)移冷卻、速車(chē)驅(qū)動(dòng)和導(dǎo)向、速車(chē)路線(xiàn)設(shè)計(jì)、應(yīng)急救援等方面進(jìn)行了探討，但直到目前為止，這些問(wèn)題均沒(méi)有成熟方案。趙勇提到，以真空管道為例，這么龐大體積的真空系統(tǒng)的建立和維護(hù)，要做到低成本就是一個(gè)大難題。

實(shí)驗(yàn)室承受不了的高昂造價(jià)

除了技術(shù)領(lǐng)域的諸多空白，“高速飛行列車(chē)”還不得不面對(duì)高昂的開(kāi)發(fā)成本。而這，或許是這一項(xiàng)目突然高調(diào)公布的原因之一。航天科工此前就提到，“擬通過(guò)商業(yè)化、市場(chǎng)化模式”來(lái)實(shí)現(xiàn)這一項(xiàng)目。

趙勇表示，“確實(shí)需要資本市場(chǎng)和國(guó)家的關(guān)注，因?yàn)檫@不僅僅是從技術(shù)層面可以推動(dòng)的，是涉及面很廣的一項(xiàng)高技術(shù)。截至目前為止，資本市場(chǎng)基本沒(méi)有介入，國(guó)家直接在真空管道方面的投入也基本沒(méi)有?！?/p>

“現(xiàn)在是需要相關(guān)機(jī)構(gòu)共同開(kāi)發(fā)這項(xiàng)技術(shù)，而不是說(shuō)這個(gè)技術(shù)已經(jīng)成熟了。需要產(chǎn)業(yè)部門(mén)介入，國(guó)家政府要有投入，把前期技術(shù)先開(kāi)發(fā)出來(lái)，學(xué)校里面的東西只能供參考?！壁w勇表示。

即使對(duì)趙勇團(tuán)隊(duì)而言，若想進(jìn)一步推進(jìn)實(shí)驗(yàn)，也必須獲得更多的資金和國(guó)家政策支持。在趙勇的設(shè)想里，項(xiàng)目必須要從實(shí)驗(yàn)室走向戶(hù)外?！皯?hù)外實(shí)驗(yàn)首先需要場(chǎng)地，起碼要1公里或者2公里的管道做前期試驗(yàn)，中試起碼要幾十公里，日本600公里時(shí)速的磁浮線(xiàn)有三十多公里的線(xiàn)，按照這個(gè)比例的話(huà)，50到100公里的中試線(xiàn)是需要的”。趙勇認(rèn)為，這些步驟都必不可少，“沒(méi)有這些試驗(yàn)，你做出來(lái)的東西誰(shuí)敢用？在這上面反復(fù)地試，給出安全性的保障，這樣才能推廣到工程上去?！?/p>

而戶(hù)外建立真空管道磁懸浮模型造價(jià)之高并不是一個(gè)實(shí)驗(yàn)室所能承受?！巴度肟隙ㄊ且?xún)|為單位的，可以類(lèi)比一下，地鐵的造價(jià)是每公里6億元-10億元，參照這個(gè)數(shù)字也不是我們實(shí)驗(yàn)室可以做的?！?/p>