高速飛行列車效果圖。中國航天科工集團公司官方微博供圖

8月30日，中國航天科工集團（下稱“航天科工”）在第三屆中國（國際）商業(yè)航天高峰論壇上投下重磅，宣布已聯(lián)合國內(nèi)有關單位，開展了“高速飛行列車”的研究論證，時速最高可達4000公里。憑借這一超過3倍音速的速度，讓公眾直呼其為“飛鐵”。

所謂的“高速飛行列車”，原理即是利用真空管道和超導磁懸浮技術，實現(xiàn)超音速的“近地飛行”，被譽為人類未來的“第五種交通方式”。而實際上，中國早在2000年前后就已引入真空管道磁懸浮概念，近二十時間內(nèi)，外界對其卻關注甚少，風頭更是被硅谷“鋼鐵俠”埃隆 馬斯克（Elon Musk）在2013年提出的“超級高鐵”蓋過。目前，在全球范圍內(nèi)，研究真空管道磁浮交通的國家有瑞士、美國和中國。

西南交通大學首席教授、長江學者特聘教授、超導與新能源研究開發(fā)中心主任趙勇在接受澎湃新聞采訪時表示，“這項技術需要引起社會的關注?！壁w勇認為，航天科工此時公開宣布這一項目，“不是說這個技術已經(jīng)成熟了，而是需要產(chǎn)業(yè)部門介入，國家政府要有投入，把前期技術先開發(fā)出來。”

趙勇是中國高溫超導領域的第一個博士，輾轉(zhuǎn)意大利、澳大利和日本13年后，他回到西南交通大學，是西南交大材料科學與工程系長江學者特聘教授、國家首批外籍杰出青年基金獲得者。彼時的趙勇認為，“西南交大是最適合搞超導磁浮研究的地方”。據(jù)趙勇透露，趙勇團隊是國內(nèi)首個國際性高速飛行列車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的成員之一。

此前的8月30日，航天科工方面表示，專門為“高速飛行列車”工程項目，聯(lián)合了國內(nèi)外20多家科研機構(gòu)，成立了國內(nèi)首個國際性高速飛行列車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，目前團隊擁有相關領域的200多項專利。這個產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟也被稱為真空管道磁浮研究領域的“國家隊”。

趙勇還透露，“航天科工目前的整個方案、基本思路就是按照我們的書提出來，具體關于磁浮方面的設計是我們來幫助完成?！壁w勇所指的書則是其2009年發(fā)表的《速車系統(tǒng)概論》，這是世界上第一本系統(tǒng)論述真空管道磁浮技術的專著。該書的另一作者為劉本林，據(jù)劉本林對澎湃新聞表示，他和趙勇為中國科學技術大學物理系同學，其本人于2005年接觸真空管道交通。值得一提的是，在外人看來，劉本林是一個對新鮮事物充滿熱情的“民間科研愛好者”，并非在正規(guī)科研機構(gòu)任職。