馬斯克在2013年發(fā)布了一份白皮書，提出“超級高鐵”概念，聲稱舊金山到洛杉磯的超級高鐵列車能達到最高時速1200公里，造價為60億-100億美元，僅為加州高鐵項目的十分之一，這一造價當時就被業(yè)內(nèi)普遍認為太低。

劉本林在接受澎湃新聞采訪是就提到，“速車系統(tǒng)的造價肯定會比高鐵、地鐵都要貴，要回避這個問題是不可能的。”

值得一提的是，縱觀目前研究真空管道列車的國家來看，只有瑞士曾獲得過政府資助。

瑞士由魯?shù)婪?里斯（R. Nieth）博士在1974年提出地下真空隧道磁懸浮列車的概念，也就是“瑞士地鐵”，并在1985年獲得瑞士政府的支持，資助了一項最初研究。里斯和他的團隊在1999年想瑞士聯(lián)邦議會提交了一份研究報告，提出具體技術方案。但“瑞士地鐵”在1999年后就一直處于停滯狀態(tài)，瑞士聯(lián)邦議會更在2005年決定不再推進這個項目。

而美國目前則靠民間融資?！俺壐哞F”Hyperloop One在2016年10月宣布完成了一筆5000萬美元的C輪融資，總融資額達到1.6億美元。

Hyperloop One成立于2014年，由Uber早期投資者ShervinPishevar、前SpaceX工程師Brogan BamBrogan及Rob Lloyd（Hyperloop One現(xiàn)首席執(zhí)行官）聯(lián)合成立。

當?shù)貢r間8月31日，馬斯克在自己的個人Instagram賬號上宣布，特斯拉的超級高鐵列車時速達到355公里，打破了此前慕尼黑工業(yè)大學WARR Hyperloop團隊每小時324公里的速度。

然而，“超級高鐵”技術的不成熟和需要漫長等待的時間表，已經(jīng)讓外界不斷質疑該項目為騙局。美鐵公司總裁理查德 安德森（Richard Anderson）在當?shù)貢r間9月5日就表示，他并不認為，由馬斯克提出的超級高鐵概念可以在短時間內(nèi)實現(xiàn)，并超過傳統(tǒng)鐵路運輸。

Lloyd在第二階段測試后也曾表示，“公司現(xiàn)在的重心是真正和政府以及世界各地的客戶進行深入的商業(yè)討論。我們的重心的確在發(fā)生轉移，不僅僅是科技，而是商業(yè)化?！?/p>