霧和霾是影響航班準點率的不良天氣因素之一。為了提高首都機場的航班保障能力，提升航班正常性，9月8日凌晨1點，首都機場順利完成了使用平視顯示器在跑道視程150米低能見度下的驗證試飛，這項技術推廣后，有望改善因能見度導致的準點率問題。

今天凌晨1點，首都機場順利完成了使用平視顯示器在跑道視程150米低能見度下的驗證試飛。簡單說就是，飛行員主要依靠機上儀表，而不是靠肉眼觀察機外情況來完成試飛，模擬一個低能見度情況下的降落過程。也就是咱們俗稱的“盲降”。

那這種看起來有點跟自己過不去的試飛，目的是什么呢？

就是提高飛機在霧霾天氣下的準點率，提升首都機場的航班保障能力。其實這并不是什么“黑科技”。

比如2014年，為了破解大霧天氣頻繁的“霧鎖長水困局”，昆明長水機場就完成了跑道視程200米起飛和300米著陸的運行最低標準試飛。

而在首都機場這樣年客流量逼近一億人次的機場，完成這樣的試驗，未來顯然將給更多乘客節(jié)約下更多的時間。

中國民航局統(tǒng)計數據顯示： 2016年影響航班正常率的因素中，天氣因素占比56%，尤其在冬春季，以霧和霾為代表的低能見度天氣占較大比例。以首都機場為例，平均每年跑道視程低于200米的天氣44天，低于150米的天氣31天，低于90米的天氣9天。因此，中國民航局積極推進以HUD平視顯示器為代表的航行新技術，進一步減少低能見度天氣對航班準點率的影響。

客機HUD（平視顯示器）示意圖

　　9月8日凌晨，兩架試飛客機在華北空管局的指揮下，平穩(wěn)著陸。

　　機長： 大家晚上好，我是東航MU700航班機長尚峰，飛機已經安全著陸，圓滿地完成了首都機場A320機型HUD150米起飛驗證飛行，謝謝各位。

本次試飛機組 央廣記者攝

本次試飛驗證了在首都機場使用HUD平視顯示器實施跑道視程150米起飛的可行性。中國民航局飛行標準司相關負責人介紹，在能見度低于150米的情況下，高速公路將會封路，車輛的行駛速度不會超過20公里/小時，而擁有HUD運行資質的航空公司的飛機可以從首都機場順利起飛。中國民航局副局長李健將其稱為“駕駛艙的一場革命”。