新華社“天健”輪９月１１日電 新聞分析：白令海峽會(huì)否成為“北方的馬六甲”？

新華社記者 劉詩平

中國(guó)“天健”輪１１日進(jìn)入白令海峽，正式踏上北極東北航道，前往此行歐洲的第一個(gè)卸貨港口——丹麥埃斯比約港。隨著全球氣候變暖、北極海冰加速融化，近年來北極航道越發(fā)受到世人關(guān)注。

馬六甲海峽是眾多重要國(guó)際航線的咽喉，而白令海峽作為北極航道重要的出入口，是連接太平洋和北冰洋的唯一海上通道，無論是東北航道，還是西北航道和中央航道，都要出入這個(gè)門戶。未來，北極航道會(huì)成為遠(yuǎn)洋航線中的“黃金水道”嗎？白令海峽會(huì)成為“北方的馬六甲”嗎？

北極航道對(duì)于亞洲、歐洲和北美洲的經(jīng)貿(mào)往來而言，有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。東北航道比傳統(tǒng)經(jīng)蘇伊士運(yùn)河前往歐洲的航線節(jié)省約三分之一的時(shí)間和航程，可大大節(jié)省燃油等成本，提高航行周轉(zhuǎn)率，減少排放；西北航道作為連接?xùn)|亞和北美洲東海岸最便捷的航線，同樣引發(fā)期待；穿越北極點(diǎn)附近的中央航道，也在成為航運(yùn)界議論的話題。

近年來，往返北極東北航道的商船呈增多趨勢(shì)。據(jù)俄羅斯北極物流中心數(shù)據(jù)顯示，２０１６年經(jīng)由北極東北航道航行的船舶共２９７艘，同比增長(zhǎng)３５％。相比經(jīng)過馬六甲海峽和蘇伊士運(yùn)河的船舶數(shù)量，這一數(shù)字可謂微不足道，但業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，往返東北航道的船舶將會(huì)逐年增多。

就航道運(yùn)力而言，據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，到２０３０年東北航道的通航期預(yù)計(jì)將由目前的３個(gè)月左右擴(kuò)展到半年左右，亞洲和歐洲之間總貿(mào)易量的四分之一將通過東北航道運(yùn)輸。

就運(yùn)輸貨物而言，全球氣候變暖和科技迅猛發(fā)展，使探索、開發(fā)和利用北極豐富的油氣資源成為可能，也為東亞、歐洲和北美洲的貨物運(yùn)輸提供了新的機(jī)會(huì)。

隨著北極海冰持續(xù)消融、航運(yùn)技術(shù)快速進(jìn)步，北極航道通航條件將不斷優(yōu)化。再加上基礎(chǔ)設(shè)施的改進(jìn)，未來必然會(huì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的整合與發(fā)展，帶來貿(mào)易和物流中心的成長(zhǎng)、城市和港口的發(fā)展，從而影響世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易格局。一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，扼守太平洋與北冰洋交通干道的白令海峽，有成為“北方的馬六甲”的潛質(zhì)。