Chris Georgiou說：“現(xiàn)在尤其是在夏天，我出行的第一個選擇是騎共享單車。我發(fā)現(xiàn)它并不比公共交通耗費的時間長多少，甚至在交通高峰期更快一點。而且，與倫敦相比，在北京騎自行車很方便?！?/p>

在北京從事科研工作的黃博學(xué)，每天至少騎兩次共享單車，早上從家騎到地鐵站，晚上從單位騎到地鐵站?！皬膯挝坏降罔F有兩三公里，走路要20分鐘，騎車只需10分鐘，共享單車解決了‘最后一公里’難題，不僅節(jié)省了時間，美好了心情，還能鍛煉身體，為環(huán)保做一點貢獻(xiàn)，何樂不為？”

除了共享單車，黃博學(xué)還經(jīng)常使用共享汽車?！懊恐苤辽偈褂靡淮喂蚕砥嚕话阌脕砀凹s、自駕游、搬運、練車。如果沒有共享汽車，做這些事我可能就打車了，共享汽車更加便宜，自主性更強，跟打車相比能省下一半的費用?！?/p>

劉強的生活軌跡也因為共享單車也改變。這些年一直在北京干零工的他，三個月前選擇成為了一名共享單車運營維護(hù)員，負(fù)責(zé)在北京立水橋地鐵站維護(hù)共享單車的停放秩序。從早上6點上班，到下午4點下班的他，每天能掙170元?！坝霉蚕韱诬嚨娜嗽絹碓蕉?，我們也越來越忙！”

　　圖為市民體驗共享汽車?！≮w琳露 攝

這些人的故事并非個例。國家信息中心分享經(jīng)濟(jì)研究中心發(fā)布的《中國分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報告2017》顯示，2016年中國分享經(jīng)濟(jì)市場交易額約為34520億元，比上年增長103%；參與者總?cè)藬?shù)達(dá)到6億人，比上年增加1億人左右；分享經(jīng)濟(jì)平臺的就業(yè)人數(shù)約585萬人，比上年增加85萬人。

共享單車旋風(fēng)刮向全球

共享經(jīng)濟(jì)，成名于西方國家，但這五年在中國取得了領(lǐng)先于全球的爆發(fā)性發(fā)展，讓中國的人生活變得很“潮”——騎著共享單車，擺脫了在公交車上擠成“沙丁魚”的尷尬；辦事途中如果手機(jī)快沒電了，可以在街角的咖啡店，找個共享充電寶給手機(jī)充電；周末開著共享汽車去旅游和約會，而閑暇時還能找個共享運動倉去健身一番……

事實上，不只局限于國內(nèi)，中國共享經(jīng)濟(jì)的模式正逐漸向海外擴(kuò)展。以共享單車為例，目前，摩拜單車已在新加坡、英國、日本、意大利、泰國、馬來西亞、美國等7個海外國家的12個城市開啟了智能共享單車服務(wù)，注冊用戶超過170個國籍，并獲得各地政府、居民的歡迎。

摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒對中新網(wǎng)記者表示， 摩拜單車在正式運營的500多天里，為全球180個城市提供著智能共享單車服務(wù)，用戶騎行累計里程超過56億公里，相當(dāng)于減少碳排放量126萬噸，35萬輛小汽車一年的碳排放量。

佛羅倫薩市長納德拉(左一)、米蘭市長薩拉(左二)、胡瑋煒在佛羅倫薩騎行共享單車。

讓胡瑋煒印象深刻的是，他們在米蘭和佛羅倫薩正式啟動運營時，米蘭的市長飛到佛羅倫薩，與佛羅倫薩市長一起與大家騎著摩拜在佛羅倫薩街頭，在這古老的歐洲城市里摁響車鈴，更多人通過騎行的方式感受城市之美。

對于中國的共享單車，蘋果公司首席執(zhí)行官蒂姆·庫克今年初訪問ofo時有這樣的評價：“這是一個非常棒的案例，源自只有可能在中國產(chǎn)生的概念?！?/p>

共享經(jīng)濟(jì)為何在這五年間風(fēng)靡？

毫無疑問，以共享單車為代表的中國共享經(jīng)濟(jì)正走在世界的前列。于是，有人會問，為什么這些變化會出現(xiàn)在這五年？

“近幾年，分享經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展是由多方面原因促成的?！眹倚畔⒅行男畔⒒芯坎恐魅?、分享經(jīng)濟(jì)研究中心主任張新紅對中新網(wǎng)記者說，一是需求旺盛。全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)入一個大轉(zhuǎn)變大變革的新階段，各國都在尋求新經(jīng)濟(jì)增長點和經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動能，消費需求越來越個性化、多樣化，需要不斷提升用戶體驗。這幾種變化使得分享經(jīng)濟(jì)一經(jīng)出現(xiàn)便大受歡迎。

共享充電寶亮相街頭，用戶只需要通過微信或者支付寶掃碼，就能完成租借。中新社記者 劉冉陽 攝