央廣網(wǎng)中山10月17日消息（記者郭翔宇 通訊員粵交集宣）昨天，廣東省交通集團(tuán)透露，深中通道項(xiàng)目沉管隧道、水工工程及相關(guān)配套設(shè)施施工圖設(shè)計順利通過專家審查，并將上報廣東省交通運(yùn)輸廳審批，標(biāo)志著繼西人工島鋼圓筒打設(shè)完成后，沉管隧道主體工程即將實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)開工。

沉管隧道工程技術(shù)難度極高，為嚴(yán)謹(jǐn)審查，會議邀請多位相關(guān)領(lǐng)域極具權(quán)威與豐富經(jīng)驗(yàn)的專家把關(guān)，其中包括交通運(yùn)輸部總工程師周偉、原總工程師徐光，中國工程院院士錢七虎，省交通運(yùn)輸廳總工程師黃成造、副總工程師張錢松，省交通集團(tuán)總工程師黃建躍，設(shè)計大師王汝凱、邵長宇、蔣樹屏等15位專家組成評審專家組。聽取匯報后，專家組展開細(xì)致嚴(yán)格的質(zhì)詢，就其中技術(shù)性問題進(jìn)行反復(fù)討論。專家組認(rèn)為，深中通道作為國內(nèi)首次采用鋼殼沉管隧道結(jié)構(gòu)的項(xiàng)目，沉管隧道施工圖設(shè)計合理，相關(guān)研究成果真實(shí)、可靠，通過專家組評審。

沉管隧道攻克五大難題成最具技術(shù)創(chuàng)新性工程

參與項(xiàng)目設(shè)計全過程的深中通道管理中心總工程師宋神友認(rèn)為，深中通道是世界級“隧-島-橋-水下互通”集群工程，項(xiàng)目6.8公里特長雙向八車道海底鋼殼混凝土沉管隧道具有五大技術(shù)難點(diǎn)，分別是超寬、變寬、深埋、回淤量大、挖砂坑區(qū)域地層穩(wěn)定性差，極具技術(shù)挑戰(zhàn)性，是目前為止世界技術(shù)難度最大的工程之一。

“超寬”指隧道采用雙向八車道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，管節(jié)斷面寬度46米，為世界首例，設(shè)計及施工難度大。

“變寬”指隧道為滿足交通功能需求，設(shè)置615米的變寬段，由雙向八車道加寬至雙向十二車道，管節(jié)斷面寬度由46米變寬至約70米，在隧道內(nèi)多次分合流，目前國內(nèi)缺乏規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，帶來行車安全性問題突出。

“深埋”指沉管隧道埋置深度深，最深位置沉管底標(biāo)高距水面接近40米，管節(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計難度高。

“回淤量大”指洪季回淤強(qiáng)度平均接近2厘米/天，臺風(fēng)期最大回淤強(qiáng)度超過5厘米/天，沉管沉放及沉降控制難度大。

“挖砂坑區(qū)域地層穩(wěn)定性差”指西島斜坡段位于超大挖沙坑內(nèi)，區(qū)域地層擾動嚴(yán)重，穩(wěn)定性很差，對基槽開挖成槽及基礎(chǔ)處理造成較大困難。

鋼殼混凝土沉管隧道結(jié)構(gòu)全球首次大規(guī)模應(yīng)用

為攻克五大技術(shù)難題，打造安全舒適、優(yōu)質(zhì)耐久、經(jīng)濟(jì)環(huán)保、和諧美觀的品質(zhì)工程，深中通道管理中心組織設(shè)計、科研單位經(jīng)過反復(fù)的比選，擬采用鋼殼混凝土沉管結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)具有能適應(yīng)超寬、深埋、變寬等建設(shè)條件，承載能力、抗裂性能好，耐久性有保障，對海洋環(huán)境影響較小等優(yōu)勢。另外，項(xiàng)目使用8自由度駕駛模擬器開展行車安全性評價優(yōu)化水下互通立交總體設(shè)計，即一種類似虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）的技術(shù)，保障行車安全性。同時，挖砂坑區(qū)域采用DCM基礎(chǔ)加固方案，是國內(nèi)首次在海洋環(huán)境采用DCM技術(shù)，并且優(yōu)化碎石墊層級配及參數(shù)設(shè)計適應(yīng)大回淤的建設(shè)條件。