事實上，雙向八車道海底沉管隧道在世界上沒有先例，創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)方案鋼殼混凝土沉管，每個標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)的尺寸為46×10.6×165米，是國內(nèi)首創(chuàng)，國際上也是首次大規(guī)模應(yīng)用，存在極大的技術(shù)挑戰(zhàn)。

宋神友表示，鋼殼混凝土沉管結(jié)構(gòu)的管節(jié)構(gòu)件尺寸大大超出了既有國外工程案例的經(jīng)驗范圍，目前國內(nèi)亦缺乏成套的鋼殼混凝土沉管隧道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，加上項目共32個管節(jié)，每個管節(jié)用鋼量約1萬噸，體量相當(dāng)于一艘中型航空母艦的船體，1節(jié)/月的工期要求對鋼殼制造能力提出了很大的挑戰(zhàn)，受航道水深條件及干塢預(yù)制場制約，管節(jié)浮運距離遠(yuǎn)、沿基槽橫拖距離遠(yuǎn)，浮運安裝風(fēng)險大。

為應(yīng)對以上技術(shù)挑戰(zhàn)，管理中心秉承創(chuàng)新驅(qū)動建設(shè)理念，從結(jié)構(gòu)理論、設(shè)計方法、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、材料、施工工藝、智能制造、裝備、檢測方法等方面開展一系列的科技攻關(guān)，取得了豐富成果，不僅為沉管隧道施工圖設(shè)計及項目建設(shè)提供技術(shù)支撐，還填補了國內(nèi)鋼殼沉管隧道建設(shè)技術(shù)空白。

年底實現(xiàn)全面開工助推灣區(qū)建設(shè)

“預(yù)期成果是，深中通道將創(chuàng)新一種新型沉管隧道結(jié)構(gòu)型式，填補國內(nèi)鋼殼混凝土沉管技術(shù)空白，形成國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)?！眳⑴c評審的專家組表示。中國工程院院士錢七虎認(rèn)為，“深中通道的建設(shè)，體現(xiàn)了我國跨海集群工程的建設(shè)能力，建設(shè)者的種種努力和付出，都是為了實現(xiàn)中華民族的偉大復(fù)興。所以我給深中通道的寄語是‘天塹變通途，助現(xiàn)中國夢’。”

作為國家“十三五”重大工程，深中通道不僅是廣東自由貿(mào)易試驗區(qū)之間的交通紐帶，將有效釋放目前交通路網(wǎng)的沉重壓力，更將在未來，與建成的虎門大橋、珠江黃埔大橋，在建的虎門二橋、港珠澳大橋及蓮花山通道，共同撐起粵港澳大灣區(qū)的“脊梁”，將區(qū)域內(nèi)高密度的港口、機(jī)場、城際軌道、高速公路等貫通連接成為暢順對接的立體化交通體系，促進(jìn)人流、物流、資金流、信息流等創(chuàng)新要素的高效流動和配置，推動粵港澳大灣區(qū)建設(shè)成為更具活力的經(jīng)濟(jì)區(qū)、宜居宜業(yè)宜游的優(yōu)質(zhì)生活圈和內(nèi)地與港澳深度合作的示范區(qū)，打造為國際一流灣區(qū)和世界級城市群。