如此“龐大”的車輛行駛在鬧市，能否確保安全？

馮江華告訴記者，主動(dòng)安全是該車的一大亮點(diǎn)。它可以通過“大腦”定位獲取自身和周邊環(huán)境的危險(xiǎn)信息，警示外界危險(xiǎn)源。按照計(jì)劃，2019年智軌列車會(huì)實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)駕駛，2020有希望率先實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。

株洲智軌示范線首期體驗(yàn)線經(jīng)過試運(yùn)行后，預(yù)計(jì)明年將正式上線。隨后，株洲將啟動(dòng)示范線二期工程，并將逐步推進(jìn)智軌與常規(guī)公交、BRT對接融合，與磁浮車站實(shí)現(xiàn)零換乘。

但在專家看來，觸手可及的智軌系統(tǒng)正式推廣依然任重道遠(yuǎn)。

智軌列車的運(yùn)行需要道路行駛的“優(yōu)先權(quán)”，這對行人的文明素養(yǎng)是一大考驗(yàn)。

株洲智軌示范線工程設(shè)計(jì)方、中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司副總工程師傅萃清直言，智軌系統(tǒng)沒有規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)可循，許多法規(guī)仍存空白，如何讓這種全新的交通制式與現(xiàn)有交通系統(tǒng)和諧更處，仍有諸多難題要解。(完)

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