“以車載傳感器識別路面虛擬軌道，通過中央控制單元的指令，調(diào)整列車牽引、制動、轉(zhuǎn)向的準確性，精準控制列車行駛在既定虛擬軌跡上?！敝熊囍曛匏偣こ處燅T江華向記者進一步解析。

從2010年提出概念方案，到2011年構(gòu)建仿真平臺，繼而搭建實驗系統(tǒng)、研制實驗列車，“八年磨一劍”的智軌列車不僅顛覆了傳統(tǒng)軌道的概念，整個車輛系統(tǒng)還具備主動防護功能，可實現(xiàn)安全、高效、綠色。

“道路承載了我們，也束縛了我們。”馮江華說，車輛的保有量迅速增加，而城市道路資源只能有限發(fā)展。在有型的軌道建設(shè)存在周期長、成本高、靈活性差的背景下，亟需一種全新的中運量軌道交通制式。

通過融合創(chuàng)新，將軌道交通節(jié)能環(huán)保、大運量、準時等優(yōu)點，結(jié)合公交汽車線路靈活、成本低的優(yōu)勢，智軌列車和快運系統(tǒng)應(yīng)運而生。

智軌列車裝載新能源動力，具有零排放、無污染的特性，充電十分鐘即可續(xù)航25公里。采用高鐵柔性編組的模式，列車能根據(jù)客流變化調(diào)節(jié)運力，實行3至5節(jié)編組，最大可容納300至500人同時乘坐。

專家稱，不依賴鋼軌行駛，一條運行線的建設(shè)周期僅需一年，可快速投入使用，且建設(shè)成本上大大低于傳統(tǒng)有軌電車。

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