純電驅(qū)動(dòng) 最高時(shí)速70公里

智軌列車采用高鐵柔性編組,能根據(jù)客流變化調(diào)節(jié)運(yùn)力。比如,采用標(biāo)準(zhǔn)的3節(jié)編組時(shí),列車可載客超300人,5節(jié)編組時(shí)可載客超500人,有效彌補(bǔ)了普通公交車載客量小的缺陷。

盡管智軌列車身長約32米,但由于采用了多軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等設(shè)計(jì)方式,其轉(zhuǎn)彎半徑與普通公交車相當(dāng),且比普通公交車輛的通道寬度更小,有效解決了超長車身帶來的轉(zhuǎn)彎難題。

比如,智軌列車的最小轉(zhuǎn)彎半徑為15米,當(dāng)列車在轉(zhuǎn)彎半徑15米的彎道上運(yùn)行時(shí),12米長大巴的通道圓寬度為5.8米,而智軌列車僅為3.83米。同時(shí),智軌列車采用類似高鐵的雙車頭設(shè)計(jì),可以雙向行駛,如此高的靈活性確保其可在大多數(shù)城市道路上通行。

環(huán)保、靜音是智軌列車的又一大亮點(diǎn)。據(jù)記者了解,這是因?yàn)槠涫羌冸婒?qū)動(dòng),最高時(shí)速70公里,使用快充鈦酸鋰電池,充電10分鐘可滿載續(xù)航25公里。

造價(jià)節(jié)省 韶關(guān)規(guī)劃9條線路

我國地鐵造價(jià)目前約為每公里4億至7億元,現(xiàn)代有軌電車線路造價(jià)約為每公里1.5億至2億元。而智軌在與現(xiàn)代有軌電車運(yùn)力相同的情況下,只需簡單的道路改造就能投入使用,整體線路的投資約為現(xiàn)代有軌電車的1/5。也就是說,與現(xiàn)代有軌電車相比,建設(shè)一條10公里的線路,智軌至少能節(jié)省10億元以上。

除了研制出智軌列車,株洲市也啟動(dòng)了我國首條智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)示范線一期工程建設(shè),并于23日進(jìn)行了線路匹配測試和試乘,顯示性能良好,為明年投入商業(yè)運(yùn)營鋪平了道路。

截至2016年底,在我國已批復(fù)的城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目中,地鐵占比超過3/4。然而,近年來地鐵建設(shè)成本和運(yùn)營成本加大,普遍呈現(xiàn)入不敷出狀態(tài),既影響行業(yè)持續(xù)發(fā)展,也給地方政府帶來財(cái)政壓力。專家認(rèn)為,智軌列車的出現(xiàn),將推動(dòng)我國城軌交通走向多制式的協(xié)調(diào)發(fā)展。

展望未來,智軌列車的市場前景看好。智軌列車發(fā)布僅4個(gè)月,已吸引70多個(gè)國內(nèi)城市以及美國、英國、德國、俄羅斯、澳大利亞、新西蘭等國前來考察和交流。目前,廣東省韶關(guān)市已規(guī)劃打造以“智軌”為城市名片的全球首個(gè)示范應(yīng)用城市,韶關(guān)市智軌線網(wǎng)遠(yuǎn)期共規(guī)劃9條線路,總里程約176.2公里。

據(jù)新華社