劉磊還表示，周邊重要建筑物對沉降控制提出了極高的要求，并行的13號線岔道區(qū)的沉降更是要控制在1毫米以內(nèi)，為此，施工人員需要通過可視化透明施工技術(shù)，提前模擬施工工況，不斷對比、修正施工參數(shù)，同時，采用自動化監(jiān)控量測，時刻掌握隧道和周邊構(gòu)筑物的實際變形情況，確保施工安全。

預(yù)計2019年底全線通車

北京鐵路局介紹，京張高鐵全線長174公里，共設(shè)10座車站，是目前世界上首條設(shè)計時速350公里、穿越高寒和大風(fēng)沙地區(qū)的高速鐵路，也是2022年北京冬奧會的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，將成為北京至西北地區(qū)快速通道和京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分。

京張高鐵預(yù)計到2019年底全線通車，建成后北京至張家口最快運(yùn)行時間將從3小時12分縮短至50分鐘，并實現(xiàn)智能化技術(shù)全面覆蓋，集成中國高鐵建設(shè)的最高成就，向全世界展示。

據(jù)了解，1909年，由詹天佑主持設(shè)計建成通車的京張鐵路，是中國人獨(dú)立自主修建的第一條鐵路，用“人”字形設(shè)計方案破解了巨大的施工難題。如今，新時代建設(shè)者，為紀(jì)念詹天佑，以“天佑號”為盾構(gòu)機(jī)命名，繼續(xù)發(fā)揚(yáng)百年京張精神，并不斷創(chuàng)新，爭創(chuàng)精品工程。

自動駕駛時速超300公里

北京晨報記者了解到，京張高鐵將實現(xiàn)智能化技術(shù)全面覆蓋。時速300公里至350公里高鐵自動駕駛技術(shù)在世界上尚屬空白，這一技術(shù)將在京張高鐵首次得到應(yīng)用。同時，在京張高鐵上，未來將以“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組平臺為基礎(chǔ)，研發(fā)工作狀態(tài)自感知、運(yùn)行故障自診斷、導(dǎo)向安全自決策的智能動車組。

值得一提的是，京張高鐵還將推出多項智能服務(wù)，其中包括，完善12306網(wǎng)站及自助服務(wù)設(shè)施；支持多國語言國外銀行卡支付；拓展票種形式，即定期票、聯(lián)程票、常旅客票等；可實現(xiàn)電子客票、刷臉進(jìn)站及檢票；提供行程規(guī)劃及資訊服務(wù)，以及WiFi全覆蓋、站內(nèi)導(dǎo)航服務(wù)；可實現(xiàn)行李托運(yùn)及同步安檢，并提供個性化及無障礙服務(wù)等。

和旅客息息相關(guān)的高鐵車站也將實現(xiàn)智能化，比如車站將提供智能引導(dǎo)、自助服務(wù)設(shè)施，能實現(xiàn)車站運(yùn)營智能感知，實現(xiàn)車站設(shè)備智能監(jiān)控與管理。

北京晨報記者 曹晶瑞