原標(biāo)題：無人駕駛汽車或?qū)⒂瓉砹慨a(chǎn) 專家建議給無人駕駛汽車系上法律“安全帶”

對(duì)新技術(shù)發(fā)展應(yīng)該持鼓勵(lì)態(tài)度，安全監(jiān)管固然重要，但是用舊有體系去強(qiáng)硬限制也不恰當(dāng)，這是一個(gè)新的領(lǐng)域，需要用新的觀點(diǎn)和新的態(tài)度來看待，希望立法上能盡快承認(rèn)無人駕駛汽車，不要因?yàn)榉蓽笥绊懶率挛锏陌l(fā)展。

　　制圖／李曉軍

2017年11月16日，百度董事長兼CEO李彥宏在百度世界大會(huì)上說了一句話：“如果無人駕駛的罰單已經(jīng)來了，無人駕駛汽車的量產(chǎn)還會(huì)遠(yuǎn)嗎？”

李彥宏的這句話，與其說是預(yù)言，不如說是計(jì)劃。

2018年1月8日，百度集團(tuán)總裁兼COO陸奇在美國正式宣布，百度無人駕駛平臺(tái)Apollo2．0正式開放。

在企業(yè)推廣無人駕駛汽車的同時(shí)，相關(guān)部門也在緊鑼密鼓地制定制度。

2017年12月18日，北京市交通委聯(lián)合北京市公安交管局、北京市經(jīng)濟(jì)信息委制定發(fā)布了《北京市關(guān)于加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛車輛道路測試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見（試行）》和《北京市自動(dòng)駕駛車輛道路測試管理實(shí)施細(xì)則（試行）》，規(guī)范推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車的實(shí)際道路測試。

“無人駕駛涉及到很多層面，這兩個(gè)文件對(duì)道路測試作出了規(guī)定，可以說是開啟了破冰的一小步。但是，關(guān)于無人駕駛汽車的損害賠償責(zé)任、平臺(tái)責(zé)任、保險(xiǎn)類型、數(shù)據(jù)安全等多個(gè)方面，仍然需要法律作出規(guī)范。”中國政法大學(xué)傳播法研究中心副主任朱巍對(duì)《法制日?qǐng)?bào)》記者說。