實現(xiàn)技術突破，中國“心”指日可待

說到C919，就不得不提到“國產化”?？傆腥速|疑，C919核心發(fā)動機等部件全都“進口”，只是把一些進口的產品組裝起來，其實并沒有什么技術含量。

但事實上，對于已經(jīng)有30多年沒有碰過民用大型客機研發(fā)的中國人來說，C919的設計生產、制造達標過程本身就充滿了創(chuàng)新和挑戰(zhàn)。更何況，如今的C919國產化率高達近60%，遠超項目啟動之初10%的標準。

但這并不意味著我國放棄航空發(fā)動機的設計研發(fā)。航空發(fā)動機堪稱現(xiàn)代工業(yè)“皇冠上的明珠”，是一個國家高端機械制造業(yè)綜合實力的象征。C919不但是中國民航工業(yè)的一大進步，在軍事用途上也被寄予厚望。目前為C919提供動力的是從美國采購的LEAP-1C發(fā)動機，但鑒于西方對中國實施的禁運政策，采購西方發(fā)動機的C919將無法用于軍事用途。

因此，不管是中國民航產業(yè)發(fā)展的需求還是軍事需求，國產發(fā)動機的設計研發(fā)都是必然選擇。

2017年底，作為首臺中國國產大型客機發(fā)動機CJ-1000A的驗證機CJ-1000AX在上海裝配完成，同時該發(fā)動機的核心機實現(xiàn)了100%設計轉速穩(wěn)定運轉，標志著我國首個民用大涵道比渦扇發(fā)動機整機驗證平臺已經(jīng)建立，將為后續(xù)研制工作奠定堅實基礎。接下來，該款發(fā)動機將進行高密度、高強度的試驗。在不久的將來，有望被用于C919。

長期以來，由于極端制造能力不足，我國航空發(fā)動機核心機關鍵部件一直存在制造缺陷。國產“心臟”的技術突破，使我國徹底擺脫航空發(fā)動機核心部件“能設計、無法實現(xiàn)”的窘境。據(jù)悉，CJ-1000A渦扇發(fā)動機推力13噸，油耗和世界頂級的美國LEAP發(fā)動機幾乎一致。

中國的大型民機產業(yè)追求的不是速勝，還需要在市場中檢驗、升級。前方還有多少困難和風險，誰也不知道。但毫無疑問的是，中國的大型民機產業(yè)正在以勢不可當?shù)臍鈩莺蜎Q心沖上云霄。