央視網(wǎng)消息 ：從“中國(guó)制造”到“中國(guó)創(chuàng)造”，飛馳在神州大地的高速鐵路列車(chē)實(shí)現(xiàn)了一次偉大跨越，其中，技術(shù)工人是當(dāng)仁不讓的創(chuàng)新主角。在吉林長(zhǎng)春，軌道車(chē)輛裝調(diào)工羅昭強(qiáng)研發(fā)的高鐵模擬裝置，開(kāi)創(chuàng)了利用模擬手段對(duì)從事高鐵車(chē)輛調(diào)試工作的操作員工進(jìn)行培訓(xùn)的先河。

“調(diào)試工作就是給動(dòng)車(chē)組，給高鐵賦予生命的人，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，車(chē)進(jìn)到我們調(diào)試車(chē)間以后，燈亮了，眼睛會(huì)眨了，雨刷動(dòng)了，嘴會(huì)動(dòng)了，有種變活的感覺(jué)?！绷_昭強(qiáng)說(shuō)。

羅昭強(qiáng)

復(fù)興號(hào)——具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的動(dòng)車(chē)組列車(chē)，調(diào)試是它在廠內(nèi)的最后一道生產(chǎn)工序，羅昭強(qiáng)和工友的任務(wù)，就要保證每一列復(fù)興號(hào)安全出廠。

調(diào)試，不光要調(diào)，更得試。僅在高鐵駕駛室，就有兩萬(wàn)多條線(xiàn)纜密布在面板之下。一旦有問(wèn)題，調(diào)試工人就得逐一排查，拆完后再由專(zhuān)人安裝，費(fèi)時(shí)費(fèi)力的操作曾令羅昭強(qiáng)苦惱了很久。

監(jiān)控軟件能不能成為硬件的探測(cè)器呢？羅昭強(qiáng)對(duì)軟件變量做了幾組靈活的排序，車(chē)輛的不同狀態(tài)就留下了不同訊號(hào)，通過(guò)分析數(shù)據(jù)就能一下鎖定維修部位，拆最少的部件找到故障點(diǎn)。于是數(shù)據(jù)的記錄，在羅昭強(qiáng)的靈機(jī)一動(dòng)之下，變成了一場(chǎng)主動(dòng)的追蹤。

調(diào)試并不是羅昭強(qiáng)的本行，在2015年進(jìn)入高鐵中心之前，他干了整整25年的電氣維修。剛上班那陣子，背著鉗子改錐電工刀，羅昭強(qiáng)總會(huì)偷摸拐進(jìn)隔壁一汽的大門(mén)，那里有長(zhǎng)春第一條全自動(dòng)機(jī)床生產(chǎn)流水線(xiàn)，每逢周二廠休，他都會(huì)過(guò)去蹭活干，老師傅看他勤快，拿給他一本操作手冊(cè)。

羅昭強(qiáng)期待的變革來(lái)了：2004年，長(zhǎng)客開(kāi)始制造高速動(dòng)車(chē)組，羅昭強(qiáng)成為了廠里4000多套引進(jìn)設(shè)備最熟練的維修工，他的手機(jī)號(hào)被各大設(shè)備部門(mén)設(shè)成了快捷鍵。

然而當(dāng)時(shí)高速列車(chē)雖然實(shí)現(xiàn)了技術(shù)引進(jìn)，但能夠支撐這一高端裝備制造的調(diào)試人才隊(duì)伍卻培養(yǎng)得很緩慢，由于操作得在上億元的現(xiàn)車(chē)上進(jìn)行，師傅們說(shuō)的最多的一句話(huà)就是：“別動(dòng)！”

但是，調(diào)試作業(yè)水平的高低直接會(huì)影響動(dòng)車(chē)組的生產(chǎn)效率和運(yùn)行品質(zhì)。2011年，公司有54列動(dòng)車(chē)組被批量召回。羅昭強(qiáng)被這場(chǎng)危機(jī)觸動(dòng)了：調(diào)試技能人才隊(duì)伍還沒(méi)有跟上，如何能發(fā)現(xiàn)列車(chē)出廠前的隱性故障？又怎么能及時(shí)處理車(chē)輛上線(xiàn)時(shí)的運(yùn)行故障呢？

羅昭強(qiáng)舊照