陳中秋/攝

25歲,帥、高,喜歡健身、喜歡看書、喜歡旅行、喜歡說唱——他叫楊峰。

每天凌晨3點,他就會換上一身制服,拎上黑色“司機包”,前往位于七堡的杭州地鐵車輛段,開始一天的工作。

開地鐵是個技術活,也是個“寂寞”的職業(yè)。

心不靜干不來,需要很強的意志力和責任心。當然,還需要專業(yè)學習。對年輕的楊峰來說,這些都是挑戰(zhàn)。

開地鐵是個“寂寞”的職業(yè)

杭州地鐵4號線,從彭埠到浦沿,來回一趟要2個小時,楊峰已經開了一年。

地鐵司機的工作時間分為三班,白班、晚班和早班。如果輪到早班,就要給當天的地鐵運行做好準備工作。通常是凌晨三四點左右,開出一趟空車,在路線上來回跑一圈,試驗車輛、軌道是否正常,行話叫“壓道”。

每位地鐵司機都要嚴格按照排班表出勤打卡。從同事手里接過對講機和手電筒,對著酒精測試儀吹一口氣,“叮”的一聲通過之后,楊峰就要去“停車場”了。

先檢車。打開手電筒,楊峰要從頭到尾把車底部的設備全部細細檢查一遍,確保沒有問題,才能開車。進入駕駛室后,面對的就是“一個人的世界”了。與火車不同,地鐵駕駛室內的一切事務都需要司機一人來操作和應對。

黑漆漆的地下,駕駛室里的顯示屏映著一張年輕的臉,楊峰不但要管牢眼前的幾十個按鈕,還要時刻注意軌道情況和信號燈。

地鐵站間距較短,一般2分多鐘就?？恳徽?每站停靠幾十秒。短短的?？繒r間里,楊峰要從駕駛室出來,站在車頭向后看,確認所有乘客安全進入車廂后,才能關閉車門。