一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)干部還反映，在平臺上申請用車以及在社會上租車，程序多，手續(xù)很麻煩，而且不能隨叫隨走，有些還不能提供正規(guī)的發(fā)票，極大影響了他們使用的積極性。

對此，2018年7月，財政部印發(fā)《關(guān)于進一步完善公車改革財政配套制度的通知》，要求各地財政部門研究做好差旅費等現(xiàn)行制度與公車改革制度的銜接，根據(jù)實際工作需要制定相關(guān)配套制度。

“建議對地域廣、人員多的鄉(xiāng)鎮(zhèn)多給一些指標(biāo)。”

一些基層干部提出，可分梯級來開展公車改革，并選取一些試點，按照有利于工作開展、有利于提高效率的原則，因地制宜出臺相關(guān)配套制度。

還要簡化購買社會服務(wù)流程，培育更多有資質(zhì)的平臺，以發(fā)揮市場合理有效配置資源的作用，降低運行成本，創(chuàng)新車輛提供方式，穩(wěn)步推進公車改革。

當(dāng)然，提高基層干部干事的便利度的同時，也不能弱化監(jiān)管。貴州省某縣一位經(jīng)濟體制改革科負責(zé)人建議，車改后還是要加強監(jiān)管，杜絕公車私用、私車公養(yǎng)。

一些紀(jì)檢機關(guān)工作人員也提出，解決私車公養(yǎng)問題要融入到公車改革的大盤子中，加大對各單位財務(wù)收支的管理力度，公務(wù)出行、維修、保養(yǎng)等必須做好詳細登記，車輛費用的報銷發(fā)票一律嚴(yán)格管理和審計。

來源：2019年《半月談》第1期 原標(biāo)題：“車改在基層：‘不適感如何調(diào)適”

半月談記者：向定杰 肖艷 楊靜

原標(biāo)題：“車少了下鄉(xiāng)多了，車補還不夠油費！”關(guān)于車改，基層干部有話說！