中國商務部數(shù)據(jù)顯示，2013年至2018年，中國與“一帶一路”沿線國家貨物貿(mào)易總額超過6萬億美元，年均增長4%，高于同期中國對外貿(mào)易增速，在我國貨物貿(mào)易總額中的占比達到27.4%。中國是“一帶一路”沿線許多國家的最大貿(mào)易伙伴、最大出口市場和主要投資來源地之一，而目前加入TIR公約的國家大多數(shù)位于“一帶一路”沿線。

在張建眼中，“自己剛開始跑大車的時候，都是在新疆境內運輸，后來邊境貿(mào)易越來越繁榮，就從新疆往周邊國家的口岸運輸。近幾年‘一帶一路’建設越來越完善，我們公司的大卡車也越跑越遠”。盡管這次張建只是出境后與德國同行進行了甩掛接力，沒有一直開到西班牙，但他還是挺高興：“在各國邊境甩掛是目前時效最高、成本最低的方式。未來中國發(fā)展會越來越好，中國與‘一帶一路’沿線國家的貿(mào)易路線也會越來越通暢，到時候我自己也要去歐洲公司工作，看看沿途這一路的風土人情?！?/p>

中歐海空鐵以外的新運輸方式

從謀篇布局的“大寫意”跨入精謹細膩的“工筆畫”，“一帶一路”建設一步步走深走實。對于參與其中的企業(yè)來說，“一帶一路”建設帶來了實打實的紅利。這一點，張建的老板——艾爾布勒斯運輸（新疆）有限公司首席運營官迪力夏提·買買提深有體會，他對記者表示：“公司早在15年前就已經(jīng)開始探索在中國和歐洲之間開展公路運輸了，這幾年隨著‘一帶一路’建設項目的逐步落地，這個夢想終于成真。”他說：“2018年11月，公司做成了第一單從中國到歐洲的TIR運輸，今年以來，公司又進行了三次實驗性運輸，從新疆霍爾果斯口岸出境抵達德國一般只需要8天左右，公路運輸便捷、靈活、時效高，從中國的工廠運出后，不必像海運、空運、鐵路需要再裝卸，直接就能到貨主倉庫。現(xiàn)在‘一帶一路’建設和TIR運輸可以說是提供了除海、鐵、空以外的第四種、而且是必不可少的運輸方式，為‘一帶一路’沿線國家的貿(mào)易暢通提供了新的可能性。”