1993年，陳承儀從廣州鐵路機械學校畢業(yè)，被分配到福州機務段。當一名火車司機是他從小的夢想，他學的是內(nèi)燃機車專業(yè)，單位卻只有蒸汽機車。他便從學習司爐開始干起，感受到工作生涯起步的艱難。

蒸汽機車保持動力，需要司爐不停地加煤。陳承儀因為身材單薄，常常累得氣喘吁吁。一些司爐吃不了這份苦，但陳承儀堅持了下來。3個月后，單位引進了內(nèi)燃機車，陳承儀成為第一批學習內(nèi)燃機車的司機。

2009年初，福建境內(nèi)第一條高鐵——溫福鐵路進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試。陳承儀等6人被選為聯(lián)調(diào)聯(lián)試司機。溫福鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試時，按規(guī)定有個區(qū)段必須以200公里的時速貼線運行，但運行途中有一段時速卻掉到了199公里。

因為這1公里，聯(lián)調(diào)聯(lián)試采集數(shù)據(jù)與要求不符，必須重新跑。陳承儀因此被添乘干部批評甚至被認定是6名司機中水平最差的。

從此，陳承儀幾乎把所有的時間都投入到動車操縱法的學習上。后來，陳承儀駕駛的動車組列車聯(lián)調(diào)聯(lián)試數(shù)據(jù)都是“一次過”。一般司機停靠的精準度偏差控制在20厘米以內(nèi)，而陳承儀一直將偏差控制在5厘米以內(nèi)，他也因此被譽為“八閩第一閘”。

因為熱愛，陳承儀不斷豐富自己的理論和實戰(zhàn)經(jīng)驗，把業(yè)余時間都耗在學習新車型上。他向書本學，跟同事請教，并結(jié)合行車案例琢磨分析。如今，他已成為福州機務段唯一全面掌握CRH1型、CRH2A型、CRH5型和CRH380型4種車型7種不同編組動車組的全能動車組司機。

復興號追風破云

飛奔在海峽西岸

高鐵上的陳承儀緊盯前方

不忘初心

一路向前、向前