新華社北京6月12日電 題：百年“筑夢(mèng)”的榮光——寫在京張高鐵全線軌道貫通之際

新華社記者駱國(guó)駿、丁靜、烏夢(mèng)達(dá)

12日上午，京張高鐵最后一根鋼軌在中鐵三局WZ-500型無砟軌道鋪軌機(jī)牽引下準(zhǔn)確落在清華園隧道的枕木上，精調(diào)之后，軌距誤差在正負(fù)1毫米之內(nèi)。被譽(yù)為中國(guó)鐵路發(fā)展“集大成者”、智能高鐵示范工程的京張高鐵實(shí)現(xiàn)全線軌道貫通。

百年“筑夢(mèng)”。100年前，京張鐵路打破了中國(guó)人不能自建鐵路的斷言，被譽(yù)為“中國(guó)人的光榮”，是一條自力更生的“爭(zhēng)氣路”。100年后，京張高鐵開啟了世界智能高鐵的先河，成為中國(guó)鐵路從“落后”走向“引領(lǐng)”的見證。

　　一個(gè)毫米：凝聚鐵路百年發(fā)展之變

在北京市延慶區(qū)，長(zhǎng)城腳下，青山環(huán)抱中的青龍橋車站，見證著京張鐵路從“人”到“大”的歷史性變遷。這座始建于1908年的小站，曾因“人”字形鐵路而聞名，如今，京張高鐵在其下方穿越“人”字而過，成就了百年京張的立體交匯。

京張高鐵全程174公里，起點(diǎn)位于北京北站，出站270米后，從地上“鉆”入地下，通過清華園隧道一路向北，穿越居庸關(guān)長(zhǎng)城、水關(guān)長(zhǎng)城、八達(dá)嶺長(zhǎng)城，跨越北京重要的地表水源地——官?gòu)d水庫(kù)，最終抵達(dá)2022年北京冬奧會(huì)另一舉辦地張家口。

軌道貫通的最后一點(diǎn)——清華園隧道是京張高鐵的關(guān)鍵工程。這條6020米長(zhǎng)的隧道采用盾構(gòu)施工，遭遇了世界上最為復(fù)雜的情況。它和北京地鐵10號(hào)線、15號(hào)線、12號(hào)線相交而過，并行13號(hào)線，還要下穿7處重要城市道路，近90條重要市政管線。

“清華園隧道要從5.4米的地下穿越北京地鐵10號(hào)線，隧道開挖直徑達(dá)12.64米，相當(dāng)于5層樓那么高。要在這么復(fù)雜的環(huán)境下，實(shí)現(xiàn)這么大體量的盾構(gòu)施工，誤差還不超過‘1毫米’，就好像在人體的眾多動(dòng)脈之間做手術(shù)?！敝需F十四局京張高鐵清華園隧道項(xiàng)目盾構(gòu)經(jīng)理趙斌說。