為此，建設(shè)者引入了世界最先進(jìn)的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)——“天佑”號(hào)，并結(jié)合京張智能化目標(biāo)，建立了盾構(gòu)安全建造可視化云平臺(tái)，全預(yù)制機(jī)械化拼裝和大直徑盾構(gòu)常壓換刀技術(shù)。這相當(dāng)于為盾構(gòu)機(jī)裝上了“眼”“手”“腳”，建設(shè)者可以時(shí)刻掌握隧道和周邊構(gòu)筑物的變形情況，確保毫厘之間的施工精度。

1905年，隧道施工同樣是擺在京張鐵路面前的最大難題。全長(zhǎng)1091米的八達(dá)嶺隧道，也是京張鐵路的關(guān)鍵工程。當(dāng)時(shí)，我國(guó)尚沒有一條國(guó)人獨(dú)立主持設(shè)計(jì)、建造、運(yùn)營(yíng)的干線鐵路，外國(guó)工程師放言：中國(guó)能修京張鐵路的工程師還沒出生呢！

從美國(guó)耶魯大學(xué)留學(xué)歸來的詹天佑打破了這個(gè)論斷。他將南美伐木所用的“人”字形鐵路首次運(yùn)用在我國(guó)干線鐵路上，通過延長(zhǎng)距離，順利通過了京張鐵路關(guān)溝段33‰大坡度，將原本需要開挖1800多米的八達(dá)嶺隧道縮短為1091米。

詹天佑不僅創(chuàng)造性運(yùn)用了“人”字形鐵路，首次使用炸藥開采隧道，更開創(chuàng)了大長(zhǎng)隧道新的施工工法——豎井法。這種方法可以在地下同時(shí)展開6個(gè)工作面，提高施工效率，且部分豎井建成后被用作通風(fēng)廊道，解決了當(dāng)時(shí)蒸汽機(jī)車通過隧道時(shí)的排氣問題?！斑@種創(chuàng)新被稱為‘長(zhǎng)隧短打’，至今仍然是中國(guó)鐵路建設(shè)的‘王牌’工法?！敝需F設(shè)計(jì)京張項(xiàng)目組隧道負(fù)責(zé)人岳嶺說。

“竊謂我國(guó)地大物博，而于一路之工，必須借重外人，引以為恥?！闭蔡煊雍髞碓凇毒堣F路工程紀(jì)略》中寫道。京張鐵路1909年建成后，轟動(dòng)中外，極大地增強(qiáng)了中國(guó)人民的自信心，其社會(huì)影響遠(yuǎn)超出了工程技術(shù)領(lǐng)域。

“京張鐵路是中國(guó)人自主設(shè)計(jì)、建造鐵路的起點(diǎn)。如果沒有這個(gè)起點(diǎn)，我們無法站在中國(guó)鐵路、裝備制造、綜合國(guó)力飛速發(fā)展的‘肩膀’上，謀劃中國(guó)高鐵凝聚在‘1毫米’之上的精細(xì)與跨越。”中鐵設(shè)計(jì)京張高鐵總體設(shè)計(jì)師王洪雨說。