一種精神：“各出所學”、追求精品

青灰色的古樸外墻，古老的油燈座、百葉窗，仍保留著20世紀的西洋風格。青龍橋站站長楊存信向記者介紹，車站的站名牌匾上，中文下方還印著一行特殊的英文——韋氏拼音，這是一種在當時外國人中比較流行的拼音方式。

“詹天佑在設計京張鐵路時，對標了當時國際先進水平。他采用國際通用的1435毫米標準軌距，進口英國等國家的鋼軌，引進美國生產的馬萊型蒸汽機車，引入了當時世界上最先進的火車連接方式——自動車鉤。在沿線各站的指示標牌上，還用英文作了標注，目的就是服務世界人民?！闭蔡煊蛹o念館館長付建中說。

“工程師既有利國之技能，應各出所學，各盡所知，使國家富強，不受外侮，足以自立于地球之上?！边@是110年前，詹天佑對筑路強國的深刻理解，也是那個時代所有中國人心底的吶喊。各出所學、追求精品之鐵路精神，如今正引領新一代鐵路人的筑夢之路。

京張高鐵設計團隊，涉及30多個專業(yè)，工程師300余人?！扒捌诠ぷ魑覀兏懔?年，設計材料堆起來有1層樓那么高，相當于其他相同長度鐵路設計量的4倍。”王洪雨說，先輩們曾用曲線尺、計算尺、水平儀、經緯儀等最基本的工具，1厘米1厘米地繪制了京張鐵路。今天，我們更要精益求精。

在八達嶺長城下方，京張高鐵八達嶺長城站位于地下102米、相當于30層樓高的深處，占地39800平方米，相當于6個足球場。這是世界上埋深最深、規(guī)模最大的暗挖地下高鐵車站，是人類建設史上少有的挑戰(zhàn)。選擇這個點位，是服務冬奧和八達嶺景區(qū)，保護長城和“人”字形線路等多種目的統(tǒng)籌協(xié)調的結果。

在這里，2600多名建設者已經奮戰(zhàn)了1000多個日夜。由于地質和斷面多變，隧道施工要使用炸藥，卻不能傷及長城。建設者采用了國內研發(fā)、世界先進的電子雷管微損傷控制爆破技術。